文/谢兰英、王军秀

1 前言

随着我国交通事业的不断发展，在路面工程项目开展中，为了能够提高路面的路用功能，满足车流量的通行需求，就需要对原有路面进行扩宽施工。扩宽路面工程是系统性的工程，为了能够提高路面的衔接质量，就需要做好老路面的处理。

2 工程概况

某公路项目的设计总长度为32km，新建设的结构部分长度为6km，需要扩宽部分的长度为17km，设计行驶速度为80km/h，并且是高级公路的形式。由于该公路所在位置的交通通行量较大，为了满足当前的车辆行驶的要求，管理单位决定对老路面进行扩宽处理。

3 老路面处理

3.1 路面底板出现脱空的处理

3.1.1 工艺流程

（1）确定施工位置。根据施工需要明确处理板块的部位，此时要结合施工单位进行检测和分析，监理单位与建设单位同时进入到现场进行检测，保证结果准确。

（2）钻孔。钻孔作业开始之前，需要先明确5 个钻孔位置，保持和板块裂缝的距离在0.3～0.5m 之间。5 个孔均匀地设置在板块上，前后各2 个，中间设置1个。在板块处理时，如果出现下部脱空的问题，需要做好深度的控制，保证其能够超过基层结构的厚度。要想提高压浆施工质量和效率，将钻芯的混凝土去除，进行全面的检测[1]。

（3）清孔。要想保证压浆作业有序地开展，及时做好裂缝杂质的清理，达到洁净度的标准。清理工作结束后，使用空压机吹净，且没有积水问题。

（4）压浆。水泥浆液制作环节，落实设计方案和技术标准。保证浆液的配比满足要求，达到试验标准，除了符合设计要求之外，还要保证水泥浆液7d 无侧限抗压强度超过3MPa，终凝时间控制在2.5h 以内。结合项目的要求加入规定比例的粉煤灰材料，等级符合技术标准要求。经过筛网处理的水泥浆液直接放入贮存筒内，开始压浆施工。在下一个钻孔压浆施工、其他孔有浆液冒出的情况下，应该立即封堵处理。如果发现存在板块移动且超过1mm 的情况下停止注浆施工。因为压浆作业环节中，有些水泥浆液因为压力直接喷射到路面与路肩的结构上，需要进行水泥浆液的硬化处理，并且及时清理干净。弯沉值的试验检测极为重要，在全部达到硬化标准之后才能进行处理，且实际处理之后板块弯沉值超过0.2mm 时，需要及时在板块部位上增加压力，直到整个结构的弯沉值符合技术要求为止。检测工作结束后，应该进行砂浆填充钻孔结构，保证密实度合格[2]。

3.1.2 压浆作业要点

（1）脱空位置明确。该部位需要及时进行外观和弯沉值的检测，做好全面检查后，确定具体的钻孔位置。

（2）钻注浆孔。钻孔时应用取芯机进行施工，钻头尺寸根据设计要求确定。一般来说，钻机深度超过基层顶部，如果存在脱空的问题，应该进行钻杆长度的延长，保证路基顶面符合技术标准要求[3]。

（3）制备水泥浆。严格落实设计方案进行水泥浆液制作，保证配合比符合技术要求，试验后各项指标达标且没有存在沉淀的问题。

（4）压入水泥浆。选择1.5～2.0MPa 压力连续灌入水泥浆液，严格控制灌浆施工压力，不会存在违规作业或者压力下降的情况，保证压浆时间在合理的范围内。如果注浆环节，其他孔出现冒浆的情况，使用塞子进行封堵处理，不会出现返流的情况[4]。

（5）封堵钻孔。钻孔结束后，没有出现返流的问题，拔出塞子，并且做好密封处理。需要注意的是，在该项工作开展的阶段中为了能够减少工程质量问题出现，还需要对涉及的相关材料进行处理，避免材料过多而出现堵孔问题。

（6）交通临时管制。因为板块压浆施工结束后，强度性能还没有达到标准要求，所以还不能开放交通，必须要在强度达到3MPa 之后才能解除交通管制开放交通[5]。

（7）弯沉值试验。钻孔注浆施工结束的第三天，开展弯沉值检测。板角或者板缝的弯沉值在0.2mm以内，说明处理质量符合要求。如果弯沉值超过0.2mm，应该及时钻孔进行压力补充，保证弯沉值达到标准要求。

3.2 错台处理措施

面层加铺作业开始之前，通过人工打磨的方式处理错台的结构，保证处理完毕之后面层厚度、平整度等方面技术参数符合技术标准的要求。如果处理完成之后没有达到要求，应该及时进行返工处理，确保质量合格。

目前主要的错台处理方式是磨平与填补。根据错台尺寸参数，选择合适的处理方式和标准。如果错台量在0.15m 以上，应用水泥混凝土处理；如果错台量不足0.15m，通过欠缝材料进行填充处理。不管选择哪种方式填充施工，在填充完毕后都要进行表面的打磨处理，确保不会有任何杂物与灰尘。

错台缺陷在脱空板块上尤其要注意，保证处理的效果和质量，所以需要随时了解板块抬升的情况，以便于采取必要的处理措施。

错台处理完成后，及时检测处理的质量，以错台量在5mm 内为合格标准。

3.3 角隅破坏处理

如果工程中出现角隅的问题，裂缝宽度在5mm 以上，这样就会造成多个补丁发生损坏的情况，及时进行周边裂缝、拱起、剥落问题的处理，保证整个深度范围内补块处理符合要求。

3.3.1 确定补块尺寸

（1）进行老路面基础结构损坏部位的处理。

（2）锯缝和路面损坏部位的间距在0.3m 以上。在横向接缝与边界部位的距离超过1.8m 的情况下，合理地移动边界。

（3）垫层准备。当混凝土工程处理完成之后，就需要将表面存在的零散材料清除完毕，然后对路面基层以及道路垫层进行保护。一般而言建成的道路，它的压实度需要控制在95%以内。

（4）补块准备。在补块准备的阶段中需要进行钻孔操作，在钻孔处理的时候钻孔的深度误差需要控制在设计的规定范围之内，然后再采用填充，将砂浆进行处理，处理完成之后要做好相关的保护。

（5）摊铺施工。在材料摊铺的阶段中，需要根据设计要求，在规定的时间内将材料运输到施工区域进行混凝土摊铺以及振捣同步作业，确保周围的材料都能够达到一定的密实度。

（6）养护。当补块工序完成之后就需要进行养护，在养护的阶段中需要采取科学的方式进行处理，一般来说养护时要选择养护剂，养护剂用量要控制在0.2kg/m2。

3.3.2 补块施工

（1）锯切割混凝土。将板前各个边界的位置实施深度切割处理，根据纵横方向进行处理。对于某些承受负载的结构部分，锯缝需要在补块4cm 或者4cm 之外进行。

（2）去除混凝土。该环节不能给路面基层结构造成严重的损坏问题，且去除的尺寸根据项目的实际情况确定，不能超过1d 的补块工作能力，且禁止在夜晚进行作业。

3.4 接缝处理

应用切缝机将接缝进行切割处理，保证内部没有任何杂物存在，使用压缩机把灰土吹净。在缝隙结构底部应该铺设填入嵌缝条，及时做好封闭处理。

项目施工中，各种沥青材料达到技术标准的要求，任何不合格的沥青材料都不能运输到现场使用。严格执行施工作业程序，保证各个环节处于管控范围内，结构连接的性能合格，填缝达到饱满度的要求，整体符合技术标准。

3.5 裂缝处理

在路面扩宽工程项目开展的阶段中，裂缝处理工程属于系统性的，并且裂缝类型也是不同。一般而言，如果裂缝宽度大于0.5mm，可以采用灌注的方式进行封闭处理；如果针对一些宽度较大或者是局部性的裂缝，要采用扩张灌浆技术进行施工，该技术在应用的时候主要是采用电钻进行开槽，然后在对深度确定后进行相应的灌浆施工；如果裂缝宽度贯穿整个结构层，相应的处理措施已经不再适用，因此在此类技术应用时需要按照实际需求做好相应的切割填充处理，也就是在路面切割完成之后重新进行材料摊铺碾压施工。

4 结语

综上所述，在新老路面拼接施工的阶段中，需要按照工程项目的建设需求对原有路面进行全面清理，并做好技术方案的优化，保证新老路面的拼接质量满足实际需要。本文对新旧路面的拼接技术要点进行了总结探讨，提出了相关的技术策略，目的在于提升新老路面拼接质量，推进项目工程的有序开展。