地铁车站土建施工安全风险及优化措施研究

2020-01-05李海锋李永鸽

运输经理世界 2020年16期

文/李海锋、李永鸽

1 前言

地铁是现今众多城市中比较普及的一种出行交通工具，在人们的工作生活中具有重要作用，因此地铁车站土建施工的安全控制非常重要。李红刚[1]指出，地铁车站在施工过程中，土建安全风险控制的内容包括了支护风险、程结构以及基坑的风险等问题。崔清峰[2]指出，垮塌是地铁土建施工中较为容易出现的一种风险，会对人身安全造成严重的威胁，对施工人员造成严重的伤害。本文通过对地铁车站土建施工中安全风险的常见内容进行分析，提出相应的安全风险控制优化措施。

2 地铁车站土建施工安全风险控制的重要性

地铁站的土建工程在施工的时候，采用的是混凝土浇筑施工的办法，能够大幅度地提升地铁站结构的稳定性和承重能力，在地铁站土建施工中，如果土建工程的基础施工不到位，会导致地铁站整个工程的质量降低，作为城市发展的核心项目之一，地铁站项目的施工质量尤为重要，合理地控制地铁站土建施工风险，能为地铁站项目施工提供坚实的基础，因此，在进行地铁项目施工设计时，设计人员一定要保持谨慎的态度，严格把控设计的质量，进行实地考察，防止出现不良的设计项目出现[3]。

地铁站的修建为城市化进程提供了发展基础，而地铁车站的建设在不断提高城市化水平和建筑安全性方面发挥着重要作用。

为了更好地促进地铁站的建设和发展，在进行地铁站土建施工时，需要进行严格的荷载计算，这也是保证地铁土建工程能够支撑运行需求的主要步骤之一，严格的土建工程荷载计算是保证城市安全的重要因素之一。在土建工程混凝土浇筑施工过程中，需要时刻控制施工的质量，合理混凝土的配比，提升混凝土的施工质量，从而保证建设规模和质量的需求，并解决受到因素影响的问题，逐步实现地铁项目的分步施工和质量控制[4]。因此必须保证地铁车站民用建筑的质量和性能，符合质量标准和周围的地质保护要求。

3 地铁车站土建工程的安全风险内容

地铁车站的建设作为地铁工程的重要组成部分，是建设规模最大、成本最高、比较容易出现安全隐患的环节。因此，在建设地铁站时，必须注意安全风险管理，将各种安全风险控制在一定范围内，以免发生安全事故。尤其在土建施工过程中，安全隐患主要体现在以下几个方面：

3.1 工程基坑的危险

在地铁车站的土建工程中，如果相关设计者在基坑的设计中因为疏忽而不能准确地计算和设计荷载，那么不可避免地会给基坑的施工带来困难。项目设计的疏忽，会给地铁土建施工造成施工风险和困难，潜在的安全隐患威胁到建筑工人、乘客和其他人员的人身和财产安全[5]。

另外，在基坑设计过程中，如果在设计防水支护结构过程中选择了不恰当的措施，将会影响整个土建工程的施工质量，缩短地铁站的使用寿命，增加安全性风险问题。

3.2 结构工程风险

当存在质量问题，例如用于钢筋、模板、混凝土等的安装不合理，混凝土比例低于标准，测量精度不正确，施工工艺不规范等，不仅会影响整体施工质量，还会影响整个结构的稳定性，从而导致如塌陷、裂缝和地铁站坍塌等安全隐患。

3.3 机械损伤

在反向结构中如挤压、碰撞和翻转之类的机械伤害更为常见。它主要发生在汽车（履带）起重机、塔式起重机、龙门起重机、挖掘机、高压喷射钻机等的操作过程中，由于缺乏机器操作的特殊人员指导，机械操作人员无证上岗操作，造成设备操作不当，且后期对设备的维护不到位，保养不足，机械设备在不适宜操作条件下进行施工，例如夜间照明不足等[6]。机械伤害更容易在地铁施工过程中引起事故，甚至可能导致工地外人员和车辆受损，例如翻倒汽车起重机之类的事故。

3.4 高处跌落，触电，车辆受损

主要发生在高空工作，带电设备和工具的使用，交叉工作以及现场上下车运输期间。主要是操作保护不当或缺乏防护措施，非法操作，暂时性功耗不符合三级配电和二级保护要求。例如电缆损坏、潮湿车间的故障和车辆制动系统故障。这三种类型的事故在地铁建设期间一旦发生，将导致严重的人身伤害和损失。

3.5 垮塌

塌方通常发生在工作环节或过程中，例如基坑开挖、脚手架的使用、基坑支护系统和高模板系统。在施工中由于地质发生突变，且由于项目施工前对地质调查不深入，施工中未及时监测，又或者施工未按照项目设计的标准进行施工，导致基坑支护结构不稳定。基坑的坍塌会导致周围建筑物的塌陷或塌方，道路的塌陷，管道的损坏，人身和车辆的伤害和损失，煤气泄漏或爆炸，自来水（下水道）爆发，电力通信中断以及其他事故。如果发生此类事故，影响将更为严重。

4 地铁车站土建施工安全控制优化措施

4.1 建立安全管理体系

为了加强对施工安全的保护，有必要不断消除安全隐患，建立完整的安全管理体系，并在施工过程中进行有效的管理。基于此，在施工过程中不断的自省自查，不断完善安全管理体系的内容，规避施工中可能出现的安全风险问题，更好地推动项目展开。除此之外，还需要加强以下方面的安全[7]：加强施工环境的综合监测和地质检测；加强安全环境等级分类；加强对临近建筑安全风险监测和评估；加强安全风险管理的持续化改进，以此实现地铁站安全施工的有效管理。

4.2 预防和控制地铁土建施工中的安全隐患，增强承载能力

应加强地铁土建支撑系统的安全风险防控和支撑能力，严格控制支撑设计质量，达到结构支撑系统的施工标准，提高施工质量。地铁站项目，施工过程必须按照施工要求进行，并制定完善的施工规范，为施工做好崇恩的准备，并严格控制地铁施工中结构和楼板浇筑的质量。由于结构施工和墙板浇筑设计过程的客观条件的不同，必须弄清结构施工的客观条件，根据实际信息和实际施工条件调整具体的施工计划，并进行更准确的计算施工。在地铁车站的土建工程施工中，必须严格控制深基坑施工材料的质量，以确保现场材料和机械设备的性能。为了城市交通网络的安全发展，有必要加强地铁车站土建基坑的负荷管理，围护结构的技术管理，深基坑建设质量管理等。在地铁车站土建施工中，要着眼于墙板浇筑的结构施工和结构强度监测，全面提高地铁车站土建工程的安全性和经济效益。

4.3 信息建设

随着信息技术的不断发展，信息办公已成为一种重要的趋势，通过将信息技术融合到地铁站的建设中，可以使建设进一步现代化。通过信息技术，可以实现对施工过程的动态监控，有效地监控施工中的所有环节，与周围环境融合贯通，及时发现问题，并迅速做出反应。在问题影响升级之前，控制安全风险，减少发生事故的可能性并确保项目的质量。

4.4 施工人员管理

所有参与地铁土建工程的施工人员必须完成安全培训，如果有不合格的施工人员参与地铁站土建施工项目，会造成地铁站施工安全风险问题，在施工前需要对施工人员进行培训，并在通过分公司监督的2级安全培训后，监督团队接受3 级安全培训和测试后，方可进入施工现场，进入现场后，现场人员必须注册基本人员信息。

在土木工程分项目开始之前，必须向操作人员提供安全和技术措施，并且不参加或未执行签名验证程序的人员不得上班。

每天施工前必须对施工人员进行检查，并保证施工检查的内容齐全，被检查的人员应按照标准要求进行佩戴施工装备，避免造成施工时出现事故。

4.5 应急管理措施

组合风险识别，分析和评估结果，以确定可能导致重大事故的风险。针对已识别的风险，将根据相关法规要求逐一创建相应的特殊应急计划。同时，将救援程序和行动分解到相关的关键工作地点，建立相应的现场处理计划，并形成每个特殊的应急计划，并将其与相应的现场处理计划整合在一起。制定应急管理措施后，建筑公司必须积极应对，需定期检验应急设备以及完成应急方案测试，并组织相关人员进行应急计划培训，以测试其响应能力和有效性。测试和检验完成后应将结果记录下来。应急计划将根据紧急响应的结果进行审核和修订，尤其是在发生事故或紧急情况之后。