许晖

1.张旭明副秘书长主持大会

2.李骏院士做主旨演讲

3.李骏院士分析双积分规定

博世上海工程技术总监蔡志健讲解电动车用CVT的设计和验证

4.参展观展十分踊跃

作为行业内的技术风向标，本次TMC技术研讨会在继续介绍传统变速器升级技术的同时，主要讨论适合中国市场的电动化变速器和驱动系统的创新技术与战略，着重讨论混合动力技术发展战略、电动汽车驱动系统技术创新，探讨未来几年NEV电机控制器技术路线，以及在电动化开发过程中，面临的声学特性开发问题和集成式驱动系统对于润滑油冷却技术要求等系列热点技术话题。

吉利变速器资深总工程师Tejinder SINGH

未来电驱动力如何选

在新能源汽车政策法规和市场竞争的驱动下，围绕改善效率、功率密度和成本这三个关键发展目标，电动汽车驱动系统技术正在加速创新，并展现出巨大的发展空间。例如，功率密度的逐步提升最终可能让发动机舱空出来，实现电动底盘平台化。此外，NVH、可靠性和功能安全也是电驱动系统的重要工程目标，未来也有很大的改善空间。

广汽研究院首席技术总祁宏钟介绍EV平台化架构

驱动系统技术创新来自多个层面，呈现出多样性的技术发展路线。例如，在系统集成层面，三合一、多合一及基于创新构型的更为深度的集成已成为最重要的技术发展方向。高速化、高电压化和多挡化也都是重要的技术发展趋势。在子系统层面，SiC 控制器的应用将对改善整个动力系统的效率和成本特别功率密度做出重要贡献。电机、热管理及润滑也都具有很大的发展潜力。在更高的層面上，采取驱动系统模块化平台战略能够有效提高生产规模、摊薄研发和制造成本。

不过，上述各个方向的技术创新都面临很多技术和产业化难题有待不断突破，发展速度将各不相同。面对电驱动技术的快速发展和企业间激烈的技术赛跑，企业需要及时、充分地把握新的技术趋势，加快提升研发能力，加强开放合作，走出自己的创新之路。

EV趋势下的润滑油冷却技术

对于终端消费者来说，润滑油的最大理解便是润滑车辆上各种物理连接结构之间的接触，减少因为摩擦所导致的产热与磨损。而在EV趋势之下，传动部件的逐步减少让不少人认为润滑油的存在已经日渐息微。可实际上EV系统车辆比传统动力汽车更需要润滑油的合乎。

大庆劳特润滑油董事长孙学友介绍商用车集成化电驱桥润滑

随着汽车电动化的不断推进，越来越多的混合动力和电动汽车采用电机与变速器集成在一个壳体内的驱动系统。这种集成式驱动系统需要共用润滑油，润滑油将与电气模块、传感器和电路接触。这便对对润滑油技术提出了全新的要求，如电性能（与电机材料兼容及绝缘）、铜腐蚀保护及散热性能等。电机功率密度加大及逆变器加入这个集成，需要润滑油提供更好的冷却性能。未来驱动系统电压越来越高，也会对润滑油的绝缘性能提出更高的要求。润滑油能否满足这些要求，将在很大程度上决定代表电动化汽车重要发展方向的驱动系统集成化的成败，以及不断提高电机转速和功率密度之路能走多远。

正如壳牌高级项目经理冉立新女士在会上所做的演讲之中所提到的：“集成式驱动系统给冷却润滑油带来的新的挑战主要包括油品的电性能能否满足OEM 的设计要求，油品对电机材料的抗铜腐性能是否会带来负面影响，润滑油能否有效释放高速电机带来的大量的热量并冷却电机，油冷电机是否会产生大量的泡沫，以及润滑油的抗泡及消泡能力如何评价等。目前行业尚无统一的标准及测试方法。壳牌的做法是通过与多家国内外主流OEM的深入合作，不断进行试验及配方改进，总结出了大量的经验。在此基础上，壳牌根据不同的OEM的设计要求，提供不同的解决方案，实现润滑油对各相关零部件足够的冷却润滑，同时满足各零部件如轴齿保护、液压驱动、摩擦特性、密封材料及电气性能的兼容性要求。”