公路工程项目建设改扩建道路路基加宽施工技术应用

2019-12-30赵建国山西建筑工程集团有限公司

门窗 2019年7期

赵建国山西建筑工程集团有限公司

1 前言

我国经济的快速增长扩大了运输业的发展规模，公路交通作为运输工作的主要方式，随着货车的载重增加、行车数量激增，汽车行驶中，轮胎对沥青道路的磨损日益严重，这导致有些公路的表面凹陷坑洼，甚至使一些公路路基变形，道路质量的恶化还会变相地影响行车安全，增加公路表面对车辆轮胎的磨损程度，增加行车的油耗等。

2 公路改扩建设工程路基加宽技术应用现状和问题

2.1 原有路基保养情况差，公路改建难度大

我国公路保养工作在地区和公路种类上保养程度的差异性大，一些高速公路和国道的道路保养比较及时和完善，但一些不是主干道的省道和地方性公路的保养情况堪忧。原有路基部分的养护工作中就会出现以下问题：原有路基的病害和平整程度存在，在改扩路基之前需要在原有路基的基础上做防积水处理，通过填平凹槽、剥落损坏表层等工序以达到新改扩路基的平整度标准；原有路基的支撑强度也会随着行车负荷的增加而减弱，路基是公路的基底，承载着道路的总体重力，所以在道路改扩中，需要提前将路面强度顶面弯沉值做补充加强，在施工时还要特别注意对坡地道路纵向坡度的设计，对路基进行附加的保护壳加固。

2.2 路基加宽部分的施工技术不成熟，加宽部分设计复杂

路基加宽部分的设计和实际施工是公路改建中的最大难题，在加宽部分的实际施工中往往会有很多项技术难题，第一点就是加宽路基部分的相对沉降工作，沉降是让新老路基融合、保证路基加宽效果的过程，但真正施工中由于路基沉降时间短，有时候无法达到路基巩固的实际效果；第二点是新老路基在加宽工作中补强设计，加宽路基的目的就是使新路基部分给老路基带来充分的补强，在补强的设计中要求新老路基在弯沉值上达到一致，这是路基加宽工作中的一个难题之一；第三点就是路基改扩工程的实际施工中对压实标准的把控问题，由于路基是整条公路建设中的基础，在以后的通车中路基的养护工作也比较难彻底完成，所以在现场的路基改扩施工中需要适当地提升路基的压实标准，在路基凿试的试验中，要对当地的土质进行检测，要完全保障路基建设的安全，压实标准的提升也是路基改扩建设中不容易跨越的问题。

2.3 改建工程的标准要求更高、施工难度更大，路基结合部分的利用不充分

公路的改建工程会比新建过程复杂得多，施工上具体要求考虑的问题更繁复，而且在路基改扩施工的同时还要考虑道路的正常通车问题，这就给道路扩建带来了时间和空间上的双重劣势；另外，长时间存在的重点路段地下铺设的重要管道线路都比较复杂，这对路基加宽施工也会造成一定的影响，路基加宽的施工必须保证速度与质量的并存，在施工的改建细节设计上也需要精益求精。

路基加宽施工是在原有路基的基础上进行的，原有的路肩怎样与路基结合，并将其充分利用是必须考虑到的问题，原有的路肩要根据路基加宽的具体宽度和强度标准进行保留或切除的处理，在路肩的切除宽度上要依据压实标准，保证路基与原有路肩部分的高强度结合；而且在一些降雨较多的地区，道路渗水程度大也会给压实工作带来阻碍，由于压实机的工作比较机械，无法在需要的地形错轮，这就导致人工压实的参与，也大大降低了道路改建工作的效率。

3 公路工程项目建设改扩建道路路基加宽施工设计原则

3.1 充分切合当地的交通规划发展，减小投资和资源浪费

公路工程中的扩改项目必须是经过国家交通部门和当地其他有关部门批准的，针对不同路段对路基的加宽工作需要经过严格的测算与规划，要预估好路基加宽后道路宽度和通车效率的加大程度，以避免对一些车流量小的路段进行不必要的改扩工作，另一方面，路基加宽工作只是公路改扩建设项目中的一部分，在加宽路基之前要对改建的资金进行规划，设定好要达到的具体公路规模，减免建设资源的浪费。

3.2 必须加强道路勘察工作，依据地质条件合理施工

在道路的改扩工程开始之前，需要做好对施工路段的地质、土质、湿度、温度等的监测，并整理相关路段的建设资料，严把路段的施工安全质量问题，防止一些建设多年的老路在盲目的路基拓宽工程压力下溃裂，从而拖慢施工的速度；公路改扩一般是以地区路段为划分依据的，针对不同路段的路况和地质条件，就需要保证公路的改扩符合公路地段的自身环境条件，例如，高度坡地公路的路基拓宽需要以半填半挖的方法，改建路基形成的断面要符合坡度的标准，在一些特殊的陡坡地区，还需要加强边缘坡路的防护工作等。

4 公路工程项目建设改扩建道路路基加宽施工技术和措施举例

4.1 加强公路改扩的施工准备中的检测技术

一般来说，对公路的改造建设多是扩改和加宽，改造工程的施工目的是提高公路的行车效率和缓解拥堵路段的交通堵塞，而这些需要改扩的路段一般有较大的持续交通压力，这就造成了公路内部设施的病害和缺陷，这就使施工前的检测过程变得尤其重要，公路改扩建设工程要求对施工路段的渗水度、土质密度、路基完整度有深度系统的检测，通过击实试验确定道路铺建的最佳水土配比和铺设密度，通过土质的液塑限度试验获取路基填充料的塑性指数，从而设计适合路段地质条件的改扩工程参数，这样才能使施工过程顺利进行，保障道路改造工程施工质量。

4.2 新型材料下的强化基底设计技术

原始的道路路基下的土壤随着时间的推移，逐渐被雨水冲刷、腐蚀，在道路改扩时，往往会发现路基的基底土质已经腐化空洞，这是造成道路塌陷隐患的原因之一，在道路的二次改扩工程中，必须对路基基底做优化设计，包括一些防腐、加固、清洁环保的设计，而传统的路基填充材料无法做到基底的长期结构稳定，这时就需要引入新的基底填充方法，首先在填充材料方面，路基加宽要多运用透水材料，保证积水渗透至土壤中，减少对道路表面结构的浸损，在基底的铺设中可以使用聚苯乙烯泡沫塑料，使基底的填充稳定性得到加强，还可以一定程度地加强基底的承载力；其次，在施工方法方面，要彻底清除路基下的损坏部分，基底平台的铺设和剪切施工要注意尽量平整，做好路基部分的材料衔接施工工作。

4.3 路基加宽的边坡、碾压设计和路基排水等优化设计

路基与路面在很多情况下都存在一定比例的边坡比，在路基加宽工作中必须要时刻注意边坡比，在路基的改扩工作中，路基内部台阶的使用也是十分重要的，台阶是新老路基契合的辅助工具，路基内部的结构衔接铺设都需要借助内部台阶，台阶的宽度和倾斜度都要根据道路的铺摊面积和压实操作需要做出细致的调整，这在路基边坡稳定的建设中是非常重要的。

道路碾压是将路基部分压实的过程，是在路基铺设的最终阶段进行的施工过程，道路改扩工程中必须要选择合理类型的碾压设备，严格控制碾压材料的含水量和铺设厚度，碾压技术也需要在试验路段进行碾压测试，通过测试得出对路基部分碾压的力度、速度和遍数，在一些不规则的路段中，路基部分的碾压工作还需要借助一些辅助工具辅助碾压设备将铺设路面压实。