娄 寅 王亚鹏 谢汪洋 陈道政

（1 南京地铁建设有限责任公司)

(2 中铁北京工程局集团城市轨道交通工程有限公司)

(3 合肥工业大学土木与水利工程学院）

1 引言

在很多城市的地下轨道交通建设中，地连墙施工工法已被成功实践，并取得了显著的施工效果。作为复杂、软弱地层地铁车站的主要围护结构方式，应用也会越来越广。而其中，由于地下连续墙成槽施工约占整个工期的一半，因此施工的关键是选择合适的开挖方法。

本文通过对复杂地下环境中超深连续墙成槽施工技术研究，分析并解决困难，保证质量，为今后类似工程提供借鉴。

2 工程概况

雨润路站位于南京雨润大街与嘉陵江东街之间，沿着泰山路呈南北向布设，是在建的7 号线中第5 座车站。车站的站台采用地下两层岛式结构，整体单柱双跨箱型和局部双柱三跨框架结构，柱距为9m，采用明挖法施工。地下一层、二层的站厅和站台中心里程为YCK6+110.000；站台宽度11m，标准段外包宽19.7m，总长276.4m。雨润路站采用厚度均为800mm，共计108 幅的地下连续墙围护结构。其中，基本开挖槽段幅宽6.0m，局部和角点位置有适当的调整，幅间竖向接头采用工字钢方式连接。地下连续墙混凝土级别采用水下C35 级。雨润路站主体围护地连墙成槽深度为64m，正负偏差2m，墙底入岩1m。

根据勘察揭示的地下土和地下水条件，雨润路地连墙施工涉及到的地层、土层分布从上到下依次为：松散可塑填土、流塑型粉质粘土和粉砂互层、中砂、含砾粉砂质泥岩和砂岩以及中密粉砂。……