王亚鹏 刘 贺 王扬帆 陈道政

（1 中铁北京工程局集团城市轨道交通工程有限公司；2 合肥工业大学土木与水利工程学院）

1 概述

地下连续墙作为截水防渗、承受分布荷载作用以及防土体倾覆的地下建筑结构，越来越广泛地应用于隧道地铁等地下工程。同时地下连续墙施工过程中所遇到的重难点问题也越来越多，其中超长钢筋笼分节吊装质量控制就是地下连续墙施工的重点。对每一个吊装环节都必须严格控制，比如吊点设置、吊点部位补强措施、钢筋笼连接质量等。南京地铁7 号线雨润路站东侧地下连续墙（58 幅）钢筋笼吊装受高压线影响，需分11 节吊装，现场10 次连接。本文以此为工程实例，对超深地下连续墙钢筋笼分节吊装的施工工艺进行详细总结。

2 工程简介

2.1 工程概况

南京在建7 号线地铁第5 座车站雨润路站，车站布置方向为沿泰山路南北向布置，地处雨润路和嘉陵江东街中间，盾构接收井位于车站的南端，盾构始发井位于车站北端。此站台结构布置形式为单柱双跨箱型结构，部分区域为双柱三跨布置，设计柱距均为9m。雨润路站为地下两层广岛式站台，其中负一层为站厅，负二层为站台，有效站台宽为11m，车站外包总长276.4m，车站顶板覆土厚度为1.7m，标准段的底板埋深为15.161m。混凝土连续墙为此车站的主要围护结构，设计的墙宽度为0.8m，深度为63m，其中东侧及南北侧部分地下连续墙（58 幅）的钢筋笼吊装受高压线影响，高压线与地面净空21m～26m，水平投影距端头井水平距离0.5m，与标准段距离是2.3m～2.7m，经验算需分11 节吊装，现场10 次连接，地下连续墙与高压线关系图见图1。……