张文慧 朱耘

2019年11月8日，上汽大众新能源工厂在上海安亭宣布落成，受车市下行气息笼罩、上汽集团三季度报告同比下降，上汽大众新能源工厂落成的消息，为上汽集团、上汽大众增添了一些喜气。

然而，在上汽大众新能源工厂落成之前，国内部分传统汽车企业已经在新能源领域运筹多年，部分造车新势力企业将互联网技术融入新能源汽车并实现规模量产，如此来看，上汽大众进入规模化生产新能源汽车行列的时间并不算早。那么上汽大众这家合资品牌的优势是什么？除此之外，在上汽集团目前亏损的状态下，上汽大众如何扮演好“利润奶牛”角色，解决上汽集团亏损的当务之急，平衡布局新能源与传统燃油车之间的关系？

针对上述问题，《商学院》记者向上汽大眾方面发送了采访函。对方表示新能源工厂是大众汽车全球首个专为MEB平台车型生产而全新建造的纯电动汽车工厂，在开发、生产、营销方面具有强大的竞争优势。面对变化的市场环境，已经通过加大优惠政策和产品投放力度等措施提升销量。

加注新能源挑战未知

上汽大众新能源工厂总投入170亿元，规划年产能30万辆，将于2020年10月正式投产。当天，基于新工厂MEB平台生产的首款纯电动ID.车型（SUV车型）同时面世。

在提及建立新能源工厂的原因时，上汽大众表示，面对个人出行方式的变革，上汽大众正基于“共创2025”战略，不断加快新能源产品布局。据了解，“共创2025”战略是上汽大众集团针对汽车产业电动化、网联化、智能化的发展趋势于2018年4月提出的一项发展规划。

对于上汽大众新能源工厂的建立和产能规划，中南财经政法大学数字经济研究院执行院长盘和林向《商学院》记者指出大众之所以加速布局新能源，一方面是因为新能源是如今汽车工业的未来趋势，各大厂商都已经开始布局，大众自然也应当未雨绸缪，另一方面也是因为大众自身就具有一定新能源技术竞争力。参考此前上市的途观L PHEV和帕萨特PHEV的市场反馈，说明这并不是在市场逼迫下的艰难转型。

尽管资金充足、已经有新能源车型试水，但上汽大众在新能源市场上的挑战仍旧未知且巨大。

盘和林认为，上汽大众在转型的过程中，一个是技术难题，比如电动汽车如今较为头疼的续航问题，这是部分消费者在购买汽车时对电动汽车敬而远之的主要原因，另外消费者对于新能源汽车接受度不高，这也和电动车的续航与充电问题有很大的相关性，毕竟燃油车即加即走的高机动性确实在生活实际中要方便不少。

在乘用车联合会秘书长崔东树看来，目前的国际企业中，除了宝马在新能源方面的布局较为充分之外，其他企业还没有跟上，所以上汽大众进入新能源领域还不算晚。但是其面临的挑战还很大，因为消费者目前对于新能源产品的接受度不是很高，价格成本各方面对企业提出了更高要求。“与过去大众面临的比较轻松的竞争环境相比，新环境是有较大差异和压力的。”崔东树向《商学院》记者提到。

业绩承压“紧日子”持续

10月31日，上汽集团三季度报告发布。报告显示，2019年前三季度，上汽集团营业收入为5728.19亿元，同比下滑13.62%，归属上市股东净利润额为207.9亿元，与上年同期相比降幅达到24.86%。在对合营企业和联营企业的投资收益一项中，前三季度累计收益同比去年下滑。

此前，在半年度报告中，上汽集团对下半年的“金九银十”持有积极态度。但根据上汽集团已公布第三季度报告和产销报告的汽车企业综合数据考量，2019年的“金九”失色，“银十”也有所弱化。接下来的一个半月甚至2020年的汽车市场环境是否会回暖？

在谈及“金九银十”并未如期赶来释放汽车企业压力时，汽车分析师张翔向《商学院》记者提到，出行环境改变、网约车、分时租赁等途径增多、开车体验感变差，以及房地产行业对消费者的资金套牢等，都对消费者的购车欲望产生了影响。

至于车市是否会回暖，崔东树对《商学院》记者表示，汽车行业作为具有独立特征的经济板块，一方面受整体宏观经济下行周期的影响，另一方面受房地产仍旧热门的影响，居民的购买力较弱，钱更多用于购房方面。

加码营销质量却失色

作为上汽集团“利润奶牛”，上汽大众采取营销降价和投放新品的方式以应对市场考验。在此次采访中，《商学院》记者再次问及提振销量的应对措施，上汽大众回复称，面对变化的市场环境，上汽大众积极制定相应的优惠政策，以应对车市低迷带来的各项挑战。例如，响应国家增值税新政，上汽大众已于3月27日起，下调车型建议零售价；同时推出包含置换、保险与金融信贷优惠等多重购车优惠，提供额外免费基础保养等服务优惠，切实让利于消费者，促进汽车消费。

大力度的营销和产品快速推出的背后，汽车产品的质量是企业对消费者应当做出的承诺，然而在中保研的测试中，上汽大众两款车型却均暴露了在正面25%偏置碰撞方面的问题。

汽车分析师贾新光在接受《商学院》记者关于此问题的采访时，曾提到碰撞的评价主要看仿真人的伤害指数（部位和程度），25%偏置碰撞主要防护难点是膝部、小腿，和A柱变形没有很大关系。但这并不是说A柱变形不能作为车辆产品安全性能差的评价标准，主要的评价是伤害值，A柱变形过大会加大伤害值。

根据测试成绩官方公众号C-IASI信息显示，截至目前，上汽大众帕萨特的侧面碰撞、行人保护、追尾碰撞测验等都已完成，但完整报告和成绩还未最终发布。

而针对测试结果的相关问题，上汽大众亦曾表示，每个车型的开发都会充分考虑目标市场上现有的国家法规、实际交通与事故状况及德国大众的严苛的技术要求，时刻关注国家法规、实际路况及测试要求的发展，将根据市场及客户需求的发展对产品进行持续升级。

“未来，上汽大众基于MEB平台打造的多款全新一代纯电动汽车将陆续推向市场。上汽大众将建构起适合中国消费者的纯电动车家族，以可靠的品质、先进的技术、前沿的设计满足消费者多样化的用车需求。”上汽大众在回复中如此提到。在对未来的展望下，上汽大众将如何提振销量，保证产品质量重树好口碑，又将如何实现从传统燃油车向新能源汽车领域的平稳延伸，《商学院》将持续关注。