我的家在房山西南部的王老铺村。回家能坐上公交車，是我几十年的梦想。自从六石公路修通以后，我就梦想着什么时候王老铺能通公交车，什么时候能坐上公交车回家？

2019年8月23日星期五，我从百度网看到一则消息：应房山区政府的要求，为方便房山山区村民的出行，改变长期以来不通公交车的现状，结合道路通行条件的改善情况，北京公交集团于2019年8月26日首车起，新开4条房山区域公交线路。其中房67路，从张坊客运站直通我的家乡王老铺村，每天有两趟公交车往返。

看到这个消息，我欣喜若狂，真是激动得流下了眼泪。因为这是家乡人多年的期盼，是我的梦想。虽然来得晚一些，但真的来了！

一整天，我把这个好消息分享微信朋友圈，发给家乡的人们和关心家乡发展的朋友们。

8月25日晚上，我躺在床上翻来覆去不能入睡。回想起小时候赶着毛驴出山的情景;回想起在六渡上中学、张坊上高中，每到周六中午下了课，连饭都顾不上吃，步行几十里回家的过程;回想起1982年参加工作在六渡乡政府，六石公路修通了，回家有了自行车。回家、下乡骑自行车30里，还有使不完的劲儿。

虽然那时苦一些、累一点儿，但总感觉社会在发展、家乡在变化。中国共产党把对老百姓的关心，时时记在了心上。

想着想着，感觉天亮了。起床一看凌晨5点，洗漱完，我开车直奔张坊，今天要坐通往家乡的第一趟公交车！

8月26日早晨7点刚到，房67路公交车徐徐进入张坊镇政府东侧站点。黄色公交车车头扎着红绸布花朵，真的很喜庆。车身比一般公交车短、窄了许多，可能是专门为跑六石路定制的公交车。

车门打开，我上了车。司机一看我挎着照相机，便说：“今天有记者采访啊。”我一看乘客就我一个人。

我说，我今天有好几个身份。首先我是王老铺人，从小做梦都想坐公交车回家，今天就是要感受一下坐公交车回家的感觉;二是记录山区人们对公交车的渴望，对共产党的感激之情。

作者师永祥（右一）与公交车乘务人员合影

村民燃放鞭炮迎接公交车

通过介绍，我得知公交车司机叫王化龙。客运行政主管杨海忠、安全员张大勇也在车上，今天他们亲自跟车巡视路况，为通向王老铺的第一趟公交车护航。

公交车一共10个座位，在车上聊天得知，行政主管老杨在近半个月的时间里，已经跑王老铺七八趟了。从张坊客运站到王老铺的公路上，每一个拐弯、每一个站点、每一个山村农民居住点，他都熟记于心。因为站牌在哪里安装，车辆停靠在什么地方，方便百姓、安全行驶是他的责任和义务。

公交车经下寺站，过片上村，来到了一渡站。

此时，我想起拒马河的原始路，是一条人背畜驮、久而久之形成的山区驮运路。有的路段，贴靠河谷一侧，紧倚高山、下临深涧，羊肠小道崎岖艰行。行人偶一不慎，便有坠入深渊之虞。有的路段，则是盘山小路，迂回辗转，人们行走艰难。有的路段遇有河流，只能架设临时性木桥，勉强通行。每当山洪暴发，交通立即中断。

1959年年初，拒马河边的老百姓在党的领导下，沿着河滩中的驮运旧路，加以裁弯取直，起高垫低，开拓成4米来宽的河滩道路。并加固了沿线的木便桥，使汽车能从张坊通到十渡，结束了“半年不能出山”的闭塞状态。

河滩路通了车，但由张坊到十渡，需十次涉渡拒马河方可到达。临时性木便桥，为了雨季不被冲走，只能秋后搭，入夏拆。一年中，两岸人民仍有4个多月的时间不能相互往来，严重影响着山区人民的生产和生活。

为解决这一国计民生的交通问题，1965年年初，拒马河人民在一渡劈山开路，使张坊到十渡减少了两次跨河之苦。

然而，从千河口到十渡，仍需八渡拒马河。每年8座木桥的拆搭，不仅国家需要及时准备近千立方米的木材，而且成为这一地区人民的沉重负担。

每到夏季，无情的洪水隔断了两岸百姓的往来，人民只能望河兴叹。更为叫苦的是，每到拆桥之前，沿河村民都要预先把生产、生活方面的物资储存齐备，以供拆桥后5个月之所需。

为了解决人民这种雨季无桥断路之苦，市区政府1981年和1982年两年间，在拒马河上建成了8座永久性钢筋混凝土漫水桥。呈现出了“八虹跨拒马”的独特景观。

实现了“八虹跨拒马”，但拒马河的道路却未得到根本改善。1982年，由交通部第二公路勘察设计院设计，房山公路管理所投资160万元，两岸人民出工25万个工作日，完成土石方9万立方米，浆砌工程1.5万立方米。到1983年7月，将路段改建成了三级标准公路。

最让人称道的是，2009年10月，拒马河上又添了10座高架桥。公交车驶上高架桥，绕过拒马河，两岸的山峰从车窗外一座座闪过，时间不长，就到了六渡站。

这时，六渡村隗秀莲带着孙子和外孙女上了车。上车后她先向司机师傅打招呼，又高兴地说：“真的感谢党、感谢政府，回家有班车啦。”

其实，隗秀莲就是六渡村人，她和六石公路有着不解的姻缘。王老铺在1981年以前，通往外界的路，只有被山泉冲成的碎石路，是山里人用那沾满泥土的双脚走出来的，是世世代代的家乡人翻山越岭踏成的山石路。

隗秀莲带孙子外孙女坐上了公交车