王寻 骆依葛 李玉洁

1.1研究意义

我国自古以来就是农业大国，农业的发展对于我国的经济和国民生活起着至关重要的作用。我国农业的发展集中在农村，以往农业生产效率低下、技术落后、产品质量差导致农产品产量不足，求过于供，农业的发展滞后。随着农业相关政策，基础农用设施设备技术和市场经济体制制度的兴起，我国的农业发展迈入了一个新台阶，农业经济处于长足稳定发展的阶段。然而，与高产多产的骄人成绩随之而来的是农村物流的不足，问题集中如下：对产品包装、加工、储存不重视，农村物流体系建设不完整，供需双方信息不对称，物流基础薄弱，冷链物流加工技术及物流设施设备匮乏，物流成本过高，导致我国的农村物流发展受限，产量增加收入不增的现象普遍存在。通过查阅文献和实地走访发现，农村物流发展不足的根本原因在于物流理论指导不足，缺乏将理论与实践结合的能力。

1.2研究现状

1.2.1国内研究现状

在我国，农村物流的研究较晚，目前还处于并将长期处于起步阶段，无论是从硬件设备还是软件设施上来看，农村物流都没有像日本美国这样形成独立的体系。但是近年来，国家和政府逐步认识到了发展农村物流的重要性，从2204年至2013年中央连续出台了主题为“三农”的一号文件，指出要加快发展农村物流，重视农村物流，帮扶农村物流。

近些年来，我国农村物流发展开始吸纳借鉴国外的优秀运营模式，提出了要构建农业物流园区模式；供应链管理下的农业物流运作模式；以生产者和以商贸为中心的垂直一体化农业物流系统模式；发展专业化的农业物流，建立信息拉动式的农业流通模式；基于信息网络的农业SCOR模型，构建了农业物流供应链模式；电子商务平台下第三方物流有效运作的农业物流模式等。

目前，我国农产品物流是以常温物流或自然物流形式为主，农产品在物流过程中损失很大，农村现有的物流条件远不具备现代要求，这些都要求建立具有现代化意义的农村物流体系。我国农产品物流还处于效率低、消耗大的摸索阶段，农村信息基础设施落后、运输渠道单一、农产品保鲜技术尚不成熟等问题都需要我们建立一套特有的营销农产品全方位、多链条的物流体系，农村物流发展前景路漫漫其修远。

1.3研究内容

本文以河南省农村物流作为研究对象，从农村物流概念界定和特征出发，论述河南省农村物流的发展现状，为河南省农村物流未来发展提出相应的改进建议和措施。

第二章 相关理论

2.1农村物流概念界定

农村物流目前没有一个统一的概念界定，根据我国对物流定义的论述可以对农村物流做出类似的归结概念定义：农村物流是以满足终端消费者为追求目标，借助高效的物流信息管理系统，从农产品的生产、加工、储存、包装、运输到终端销售的所有物流活动的总和。在整个运作过程中实现农产品的保值增值，还可利用各地区的地域差异性提高该地区农产品的核心竞争力，实现农户创收增收的经济效益，整合区域的物流资源，提高农村整体经济效益。农村物流具有季节性、多样性、复杂性和分散性的特点。

2.2.河南省农村物流行业发展现状

①物流整体行业发展势头强劲为农村物流发展奠定坚实基础

截止到2017年，全省社会物流总费用7063.2亿元，增长7.4%，比全国平均增幅低1.8个百分点，社会物流总费用与GDP的比率为15.7%，比上年降低0.7个百分点，单位GDP所消耗社会物流费用进入连续回落阶段。

从物流各环节的费用情况看，运输费用和管理费用增幅较上年有所提升，保管费用减缓。2017年，社会物流运输费用4462.5亿元，增长7.4%，比上年上升0.7个百分点，约占全省社会物流总费用的63.2%；管理费用673.3亿元，增长9.4%，比上年上升1.8个百分点；保管费用1927.4亿元，增长7.2%，比上年下降1.3个百分点。

②产业结构优化，物流需求增长

从结构上看，产业结构改革步伐加快，新兴产业继续保持强劲增长趋势，消费类物流贡献持续提升，工业生产类物流需求结构加快调整。单位与居民物品物流高速增长，物流总额达333亿元，增长42.9%，比上年提高0.5个百分点；工业品物流总额达到91968亿元，增长9.5%，比上年提高0.3个百分点，汽车及零部件、智能手机、节能环保设备等高技术工业品物流需求增长较快；农产品物流总额、再生资源物流总额分别增长4.6%、17.3%，同比分别提高0.2和3.1个百分点；进口货物物流需求加速回暖，物流总额2061亿元，增幅由去年的负增长（-1.9%）转为正增长（6.7%）；外省流入物品总额达9949.08亿元，增长10.3%，比上年减缓0.3个百分点。

③道路建设逐步完善，推进农村物流基础设施发展

物流基础设施不断完善，投资拉动作用持续增强。物流相关固定资产投资保持较快增长，投资对于拉动物流业发展作用进一步增强。2017年完成2487.54亿元，比上年增长27.9%，占全省固定资产投资的5.7%，增速高于第三产业投资12.2个百分点，高于全省固定资产投资17.5个百分点。其中，航空运输业固定资产投资增长迅猛，完成投资44.84亿元，同比增长61.7%；道路运输业、仓储业分别完成投资1470.29亿元、731.26亿元，同比分别增长46.0%和6.8%，比上年分别上升43.5个百分点和5.1个百分点。道路建设的逐步完善，减少了农产品的在途运输时间，缩短了从源头到消费者手中的送达时间，给农产品增值和提高竞争力奠定了时间基础。

第三章 河南省农村物流发展策略

结论及建议

结合本文，在微观层面上提出以下发展建议：

1.建好农村公路，公路是致富之路，建好农村公路能够迅速实现农产品流向百姓餐桌的快速响应，提升农产品的竞争力。把农村公路建好，更要管好、护好、运营好。在健全农村公路规划、建设、管理、养护机制的同时，做好物流包装、仓储、运输车辆、冷链等配套基础设备配置，科学规划建设一批农村物流配送中心、物流中心、物流园区，加强城乡物流基础设施互联互通。

2.建立农村物流培训站点，帮助提升农村物流信息化智能化水平。农村地区传统散落居住、零碎化耕种的特性使得农村物流服务对象和服务需求呈现出分散性、周期性、动态性、多样性、小规模等特点，给农村物流组织管理带来了困难。一是对农户进行集中物流技术培训，帮助他们更好地实现农产品保值增值，根据农产品不同的特性将其分类，采用不同的包装进而选择不同的运输方式，从田间地头到产品流通，尽量减少农产品的损耗和实现规模经济效益。二是加强物联网、大数据等现代物流信息化技术在农村物流中的应用，及时采集、整理、分析农村物流有关信息，实现农产品供需双方的有效对接和物流供应链快速匹配，应对农村物流规模性不足、分散化、农产品供需匹配失衡等问题，降低农村物流成本。二是加强云计算、区块链、人工智能等供应链智能化技术在农村物流中的应用，发展具有协同效应的农村物流供应链公共平台，实现农产品信息数据的正向追踪和逆向溯源，为农产品的生产、检测、周转、销售、品控、管理等提供智力支持。

3.农产品进行规模化生产，提升农产品竞争力。健全农产品生产标准体系，这一点可以借鉴日本的农业生产模式。同时招商引资，加大对农村物流基础设施设备建设的投资额，成立农村物流产业园区和物流信息系统，将以往多而散的农户经营方式进行集约化管理，由政府或合作社统一集中农户的农产品，进行统一的产品包装和深加工，按农产品储藏条件进行分门别类的冷藏或常温储存，统一管理，实现规模经济效益。

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