李小霆

摘 要：在我国社会经济持续发展的背景下，航空器越来越多，各大城市进场航班流量逐年增加，导致机场终端频发生航班拥挤、航班延误、燃油消耗增加等问题。如何提升航空器飞行调度的效率，保证航空器按时起飞是目前各大机场需要着重解决的问题。基于此，本文就以点融合进近程序技术作为研究对象，探讨其在飞行运行调度中的应用，旨在有效提升空中交通流量管理效率，具体如下。

关键词：点融合；进近程序；技术；终端区

一、融合点进近技术概述

融合点进近技术的工作原理是：利用P-RNAV技术，对进场航空器的运行轨迹进行改进和优化，可看做为一个特殊的精密导航结构，主要有一个M点（汇聚点）和多条S弧（进近排序弧）组成，具体的结构示意图如图1所示：

图1 融合点结构示意图

从而图1中可以看出，通过不同S弧之间的垂直间隔来确保航空器飞行的安全性，相同S弧上的航空器飞行间隔则主要通过水平间隔进行控制。在融合点进近技术运行过程中，每条S弧上的航空器，到M点的距离基本相同。当航空器接收到飞行命令时，转弯直飞融合点。在此过程中管制人员，就可以给S弧上的航空器发送指令，或延长飞行时间，或缩短飞行时间。通过此种方法，就可以实现增加航空器流量或者增加间隔的目的，所有可能的飞行航迹包络就构成一个扇形机动区域，S弧和M点上，可通过测距线来辅助管制人员更加精确、快速的识别出各个航空器之间距离。

二、点融合进近程序技术和现行区域导航程序的比较

目前现有的航空器导航程序，主要控制原理是把各个航空器提前预定特定的航线之上，此种方法比较适用于交通密度相对较低的状态，如果终端空域密度较大，航空器飞行频次比较大，则不但会增加管制人员的工作负荷，而且不利于航空器飞行的安全性。而融合点系统的进近程序，简历在3D合流形式之上，主要反映的是融合进场流的功能目标，因此，具有一下特点：

第一，对汇聚进场流而言，可为其提供更加清楚直观的航路结构。

第二，在具体云心过程中，后期航迹也不存在发生分散的可能，并通过融合点形成一个精准度较高的标准交付【1】。

第三，在融合点系统的进近程序中如果受到延时的直飞指令或者复飞指令的影响，容易形成“跑道压力”，从而影响航空器飞行的稳定性和可靠性。

第四，在融合点系统的进近程序中存在严格的路径上限，因此，在具体运行过程中，容易发生S弧溢出的风险。

三.融合点进近程序组成部分

1.融合点

从融合点进近程序结构组成的角度上而言，融合点属于终端区域的物力坐标点，主要的功能对进场航空器的交通流进行全面系统的整合。经过融合点航空器，才能顺利离开融合点进近程序，然后沿着同一的进场航路进行飞行。

2.进近排序弧

航空器在进入融合点之前，进近排序弧的主要作用开展航空器飞行路径的延伸或者是缩短。在融合点进近程序航空器，通过执行管制人员发出的命令直飞到融合点之上。因此，在具体运行过程中，融合点进近排序弧的最大长度需要管制人员提前进行设定，等距离属性就是融合点进近程序高效运行的关键，可通过直观的方式进行直接操作。确定航空器的飞行精度后，就可以执行直飞命令。因此，融合点进近排序弧需要同时满足以下两个条件。

第一，融合点的标准距离。每条融合点进近弧上飞行的航空器，需要和融合点有相同距離；

第二，等距。指的是每段进近排序弧到融合点的位置要尽量相等或者相近，因此，融合点进近排序弧都要尽量呈现圆弧状。

在实际运行过程中，为最大限度上保证内外进近排序弧上航空器侧向间隔的均等性，就需要两条进近排序弧设计时能够满足侧向间隔的要求【2】。同时，为保证外进近排序弧上的航空器能够顺利穿过内进近排序弧，内进近排序弧的设计高度要略高于外进近排序弧。

三.融合点进近程序的运行

1.航空器进入进近排序弧之前的准备

第一，在融合点程序设计过程中，要尽量融入弧容量的设计，此外，而提升进近排序弧的使用效率，航空器在进入融合点系统之前，需要进行全面计算。

第二，在某些特定的航路点上，需要重新定义速度限制。因此，航空器在进入进近排序弧之前，管制人员要指导航空器进行适当减速，达到设定参考值后，才能保证航空器在进近排序弧的间隔始终在允许范围中。

2.进入排序弧之后建立间隔

第一，合理设定相邻两条进近排序弧的间距和高度差。

第二，合理设定相同进近排序上航空器的纵向间隔，以便保证前后航空器之间水平间隔的一致性。

3.发布直飞指令之后保持间隔

可通过速度控制方式，来实现对前后航空器间隔的有效控制。比如：在高精度测距环的帮助下，管制人员可以更加直观清楚的控制进入直飞阶段航空器之间的距离。

4.通过融合点

第一，当航空器通过融合点时，需要对飞行的高度进行合理限制，以降低航空器垂直剖面计算的难度，保证计算精度。

第二，航空器通过融合点的速度同样需要限制，尽量以均匀的速度实现降落。

四.运行过程中可能出现的情况

1.排序弧溢出

通常情况下，通过融合点进近程序的航空器，在进近排序弧上飞行时，都接收到了直飞指令。达到进近排序弧结束点时，航空器仍然没有接收到直飞指令，则表明该进近排序弧发生了溢出现象，此时航空器可通过自动转弯的形式飞向融合点。解决进近排序弧溢出的方法为：在进近排序弧结束点之后重新增加一个飞行路径点，促使航空器通过此路径点以后，再转弯直飞到融合点此。此种方法可有效航空器的飞行间隔以及航迹。为确保离开等待航线的航空器能准确的进入到排序弧，排序弧入口和等待航线之间需要设置一段路径。

2.复飞情况

航空器复飞主要分为两种情况，其一是经过复飞程序后又重新回到起始进近点之上，然后重新进入融合点进近程序中；其二复飞后进入和进近排序弧等距的虚拟弧中，再从虚拟弧中进入进入到进近排序弧。

参考文献：

[1]张宇剑.空中交通流量管理中扇区容流分析研究[J].民航管理，2019（03）：59-63.

[2]李雄伟.民航空中交通安全管理发展战略研究[J].技术与市场，2019，26（03）：214.