陈义年

摘 要：直升机水下逃生培训是飞行员和空乘人员在直升机意外坠落水面时，使其能做出正确的应急处理，提高逃生能力的安全培训。在直升机坠机事件中，空乘人员从发觉事故发生到坠机的响应时间平均为15秒，大多数的直升机坠入水中后将在短时间内发生倾覆，所以快速的逃离直升机舱是生存下来的必要技能，直升机水下逃生培训可以有效拯救生命，据统计，接受过直升机水下培训的人员在直升机坠机事故中死亡率约为8%，而没有接受过培训人员死亡率上升到20%。目前，绝大多数欧美国家都强制要求空乘人员上岗前要接受直升机水下逃生培训课程并取得相应证书。

关键词：直升机;水下逃生;训练

中图分类号：G4 文献标识码：A doi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2019.36.077

1 国内近期直升机坠水事故

2009年至2016年国内发生几起直升机坠水事故：

2009年4月12日，哈飞“直九”直升机，离开“雪龙”号起飞1多分钟后失事坠江，机组4人中3人获救，1人遇难。

2011年8月17日上午北京警方一架警用直升机在结束搜救训练返航途中，坠入密云水库，机上5名机组成员4人遇难。

2012年7月21日，云南省楚雄市青山嘴水库发生一起云南通用航空有限公司“贝尔206L-4型”直升机坠落事故，致1人遇难，2人受伤。

2014年4月10日上午11时30分左右，“贝尔-407”直升机在训练过程中在北京密云水库坠落，机上飞行员1死1轻伤。

2015年3月20日17时45分，合肥一架AK1-3小型直升机坠入董铺水库，机上2人，1人遇难。

2015年6月6日，华彬天星通航一架“罗宾逊”直升机在密云机场本场空域执行训练任务，当日气象条件良好。9时55分水务局通报有人目击飞机掉入水库。12时左右2名飞行员相继打捞出水，确认遇难。

2016年5月1日上午11时50分，河南永翔通航一架R44直升机，在济源市坠入河口村水库。机上共有4人，2人跳水获救，2人遇难。

2016年8月17日黑龙江九州通航一架R66直升机在黑龙江省齐齐哈尔市进行飞行训练时坠入嫩江浏园景区水域，直升机上3人逃出。

8年间共8起事故，机上遇险总人数达25人，其中遇难12人，随着我国直升机行业的飞速发展，直升机使用频率和乘坐人数都将大幅上升，直升机飞行过程中一旦发生事故对乘客都将造成重大伤害。

2 国内直升机水下逃生培训现状

随着国内通用航空的高速发展，水上固定翼飞机、直升机在近海或水面飞行作业增多，国内民用直升机快速增长，人员乘坐直升机数量也在逐渐增多，然而从事相应直升机乘员安全培训的安全培训机构在国内却寥寥无几，根本无法满足乘坐直升机人员的基本安全培训需求。

2000年4月由我国中央军委总后勤部颁布国家军用规范标准《直升机乘员水下逃生规范》中，对直升机乘员水下逃生的装备要求，逃生基础知识、技能、离机要求，并对逃生训练对逃生实践的意义和作用，明确提出训练的基础要求、设备器材、实施要求等内容。

目前国内直升机水下逃生培训在硬件方面所使用的逃生模拟器有军方、国有单位自行研发的设备和欧美进口国际认证的相关设备;直升机水下逃生培训的方面，主要是国内民用直升机企业参照国际化标准训练和军方自有规范性训练要求，国内缺少直升机水下逃生培训规范性的体系。

3 直升机水下逃生培训

直升机水下逃生培训采用理论与实际操练相结合的方式进行，实际操练过程采用循序渐进的方式，逐步引导参训者参与到培训过程中，让他们体会到快乐，缓解自身紧张心理。

3.1 理论培训

理论课程从直升机基本介绍、直升机安全知识、机上安全设备及其使用方法到直升机应急处理进行讲授，如：救生衣的使用，直升机迫降程序、应急门窗的抛放、救生筏的抛放、海上待救注意事项等，让参训者对直升机安全知识有所了解，让所有参训者对直升机水下逃生训练建立初步认知，增强参训者安全意识。

3.2 实际操练培训

3.2.1 模拟器内演练

课前进行实操培训安全风险告知，确保每个参训者对培训过程风险熟知。讲解水下逃生培训动作要领，并在模拟器中进行模拟演练，熟悉模拟器内部结构，掌握安全带释放方法。让参训者用一只手抓住离自身最近的应急逃生门窗（在水下是重要参考方向），一手抓住安全带释放器，当需逃离机舱时，在水中就能够以最快的速度释放安全带，模拟演练水下逃生动作，达到熟练程度。通过模拟器模拟练习，建立水下逃生培训信心，减少参训者紧张情绪。

3.2.2 水下屏气训练

为了提高参训者在水中行动的自信心，以便能在培训过程中更加顺利的完成所有动作，所有参训者必须在水下屏气时间达到40秒。培训师根据参训者不同身体状况，应用不同的教学方式，使每个参训者能够顺利通过训练。通过水下屏气练习，使每个参训者熟悉水下训练环境，在水下如何提高屏气能力，缓解参训者紧张心理。

3.2.3 便携式自主呼吸系统使用

便携式自主呼吸系统，也称为紧急呼吸系统（EBS），其采用气囊储气供气，使用者能增加在水中活动时间达到2分钟，增加乘客的逃生机会。每个参训者在培训师带领下掌握EBS的使用方法，使用者需使用EBS在水下潜游10米以上。

3.2.4 直升机模拟器迫降训练

为了让参训者掌握直升机在水面迫降的技巧，参训者按照分组练习，由参训者进入在水池中的直升机模拟器中，按照规定做好，并系好安全带，戴好安全帽等保护器具。

模拟器操作员通过操作器将模拟器提升至水面1-2米高，培训师在模拟机舱中发出迫降指令，参训者做好应急保护姿势。应急保护姿势主要是弯腰抱头，确保直升机迫降过程中，减少对乘客的冲击伤害。迫降指令发出后，模拟器开始迫降，当模拟器接触到水面后，参训者用手抛掉最近应急门窗，并迅速一手抓住门窗，一手抓住安全带释放器。当模拟器停止下降后，在培训师统一指挥下，所有参训者从指定窗口撤离至救生筏中。

3.2.5 直升机模拟器水下逃生训练

水下逃生训练采用分组训练，每组2人参训。水下逃生训练分为装备EBS训练和不装备EBS训练。

装备EBS训练，参训者穿戴EBS后，进入至水池模拟器中。当培训师发出下降翻转指令后，参训人员立即用手向外抛掉应急门窗，并立即一手抓住应急逃生门，一手抓安全带释放器。當模拟器中下降水位至参训者口鼻处时，参训者立即把头埋入水中，并使用EBS在水中呼吸。模拟器在水中发生180度旋转，当模拟器在水中停止旋转后，参训者用抓安全带的手释放安全带开关，用抓门的手轻轻用力一拉，参训者就可以从直升机模拟器中逃生出来。通过以上训练，参训者自信能力得到充分提升。

参训者不装备EBS训练，参训者在训练过程中，不使用EBS，需参训者靠水下屏气完成水下逃生动作。

参训者一定要等模拟器旋转停止后才能机舱中逃生，因直升机顶部的旋翼在水中仍然可能是旋转的，并对逃生者产生灾难性伤害。模拟器翻转停止后，直升机旋翼位于水面下，是逃生者最佳逃生时机。从模拟器出来后给救生衣充气，并迅速游至救生筏处，并登上救生筏，在救生筏中等待直升机吊带救援。

4 结束语

直升机水下逃生培训和其他安全培训一样，都是通过最科学最充分的手段，使培训人员掌握应对事故所必须掌握的技能，达到防患于未然的最佳效果。直升机水下逃生培训的规范化标准，培训内容即与国际化培训接轨，也同时符合我国国内需求，直升机水下逃生培训的规范化，使直升机水下逃生培训标准统一，有助于直升机及水上固定翼飞机工作人员及乘客的安全应急能力培训有效提升。

参考文献

[1]吴绪清，王正华.直升机乘员水下逃生规范研究进展[J].海军医学杂志，2001，（3）.

[2]吴越.国内外直升机水下逃生训练和海上生存训练的简述[J].中国通航博览杂志，2018，（3）.

[3]李全，邹松泉，周绍华.直升机飞行员水下逃生模拟训练系统研究[J].医疗卫生装备，2013，（12）.