王嘉栋

（河南德坤路桥工程有限公司， 河南 周口 466000）

1 何为预应力技术

1.1 什么是预应力

在结构承受外荷载之前，预先对在外荷载作用下的受拉区施加压应力，以改善结构使用的性能的结构型式称之为预应力结构。

如木桶，在还没装水之前采用铁箍或竹箍套紧桶壁，便对木桶壁产生一个环向的压应力，若施加的压应力超过水压力引起的拉应力，木桶就不会开裂漏水。在圆形水池上作用预应力就像木桶加箍一样。同样，在受压构件的荷载加上去之前给构件施加预应力就会产生一个和与荷载作用产生的变形相反的变形，荷载要构件沿其作用方向发生变形之前必须最先把这个与荷载相反的变形抵消，才能继续使构件沿荷载方向发生变形。这样，预应力就像给构件多施加了一道防护一样。

1.2 预应力技术的优缺点

预应力技术的优点：抗裂性好，刚度大。由于对构件施加预应力，大大推迟了裂缝的出现，在使用荷载作用下，构件可不出现裂缝，或使裂缝推迟出现，所以提高了构件的刚度，增加了结构的耐久性。节省材料，减小自重。其结构由于必须采用高强度材料，因此可减少钢筋用量和构件截面尺寸，节省钢材和混凝土，降低结构自重，对大跨度和重荷载结构有着明显的优越性。提高受压构件的稳定性。当受压构件长细比较大时，在受到一定的压力后便容易被压弯，以致丧失稳定而破坏。如果对钢筋混凝土柱施加预应力，使纵向受力钢筋张拉得很紧，不但预应力钢筋本身不容易压弯，而且可以帮助周围的混凝土提高抵抗压弯的能力。

提高构件的耐疲劳性能。因为具有强大预应力的钢筋，在使用阶段因加荷或卸荷所引起的应力变化幅度相对较小，故此可提高抗疲劳强度，这对承受动荷载的结构来说是很有利的。预应力可以作为结构构件连接的手段，促进大跨结构新体系与施工方法的发展。

1.3 预应力技术的应用

预应力技术运用于钢筋混凝土结构，因为在传统的钢筋混凝土结构之中，特别容易出现裂缝等突发状况。然而在建筑道路桥梁的过程中使用钢筋混凝土又是必不可少的，所以就要使用预应力技术，在钢筋混凝土结构中使用预应力会使钢筋混凝土抗裂性好，刚度大。大大推迟了裂缝的出现，在使用荷载作用下，构件可不出现裂缝，或使裂缝推迟出现，所以提高了构件的刚度，增加了结构的耐久性。

2 预应力技术在道路桥梁建设过程中出现的问题

2.1 波纹管孔漏浆问题

在道路桥梁施工中波纹管孔道漏浆一直是一个重大的问题，在施工过程中波纹孔的应用是必不可少的。波纹管会对施工起到一定的促进作用。同时在预应力技术的应用过程中，对于各种预应力筋的摩擦力都比较小。但是纵观我国现在，波纹管制造所使用的钢材材质都比较差，厚度不均匀。强度和刚度都达不到施工所需要的要求。在施工的后期进行浇筑的过程中可能会使砂浆流入孔中。解决办法：使用波纹管必须具备足够的承压强度和刚度。有破损管材不得使用。波纹管连接应根据其号数，选用配套的波纹套管。连接时两端波纹管必须拧至相碰为止，然后用胶布或防水包布将接头缝隙封闭严密。浇筑混凝土时应保护波纹管，不得碰伤、挤压、踩踏。发现破损应立即修补。施工时应防止电焊火花灼烧波纹管的管壁。波纹管安装好后，宜插入塑料管作为内衬，以加强波纹管的刚度和顺直度，防止波纹管变形，碰瘪、损坏。浇筑混凝土开始后，在其初凝前，应用通孔器检查并不时拉动疏通；如采用预置预应力索的措施，则应时常拉动预应钢绞线。确认堵孔严重无法疏通的，应设法查准堵孔的位置，凿开该处混凝土疏通孔道。

2.2 张拉控制不严谨

由于我国在道路桥梁施工方面，使用预应力技术较晚。所以在施工过程中出现了很多的问题。然而在这之中张拉控制问题最为重要，因为预应力张拉控制要以应力控制为主，伸长值作为复核的控制方法。也就是说，以张拉力控制作为主要控制。根据校准之后的千斤顶和油表来确定油表读数；依据图纸或设计要求来确定初始应力为多少一般为控制应力的10%-20%；根据钢绞线数量和截面积，将应力计算成力值；将初始控制应力和控制应力转换的力值带入校顶报告的线性方程中，这样可以得到相应的油表读数，这个油表读数就是你要张拉时主要控制的数据，张力中一定要达到这个数值；根据图纸给出的不同区段长度要计算出钢绞线理论伸长值；将按照油表读数张拉的张拉值产生的伸长值与理论伸长值比较，看看误差是否在规范要求范围内（一般为正负6%）。

3 结语

从改革开放以来，我国的经济迅速发展，道路桥梁的发展也有了一定的成绩，但是在我国的道路桥梁建设之中依然存在着许多不可忽视的问题。所以在工程建设的过程中应当不断的提高硬件设施的强度。在制造零部件的过程中应当进行改进以便于工程建设。并且相关的技术人员应当不断努力对道路桥梁建设中出现的问题，不断探究和解决。使我国的建设行业更上一层楼。我坚信，我国在道路桥梁建设中会越走越远，成为世界前列。