吴毓

继亚洲龙、凯美瑞双擎、雷凌双擎和卡罗拉双擎之后，丰田发布了卡罗拉双擎E+和雷凌双擎E+;本田也推出奥德赛锐·混动，期待延续雅阁锐·混动、INSPIRE锐·混动和CR-V锐·混动的成功。 实际上，日系三强发展新能源技术的战略目标、实现路径不同，产品阵容、技术积累迥异，使各自产品的表现与策略也大相径庭。

产品阵容

在日系三强中，丰田努力使产品更加“亲民”，本田则强调全功能“精品”，但最终仍是殊途同归。

合资品牌中，丰田的混合动力产品阵容堪称强盛。自2015年，丰田开始导入卡罗拉双擎和雷凌双擎一一虽然其采用的混动技术难说先进，却在制造成本与燃油效率之间达成了具备市场意义的平衡。“百公里油耗4.2升、补助后价格与燃油车型持平”，两款“双擎”依靠性价比敲开中国乘用车市场的大门。

显然，雷凌双擎和卡罗拉双擎承担了“推销员”的角色——在它们的引领下，凯美瑞双擎、亚洲龙先后上市，采用插电式混合动力技术的卡罗拉双擎E+和雷凌双擎E+也公布价格，应用混动技术RAV4荣放双擎也会很快面市。可以说，两款“双擎E+”进入展厅，是丰田普锐斯所代表的新能源技术重新回到中国，丰田在新能源市场的持续推进、有序布局终于得到回报。

本田对混合动力技术寄予了更高的期待——不仅要降低燃油消耗、提升动力表现，更要成为彰显本田技术实力的徽章。本田的双电机混合动力系统是这一市场中的另类，装备这一技术的产品更像一款“增程式电动车”，而非寻常的混合动力车型。……