张向前，刘龙园，付细能，张文林

（航空工业洪都，江西 南昌，330024）

0 引言

随着航空电子技术和发动机数字电子控制技术的发展，在第三代、第四代飞机上，对航空发动机的操纵方式也由电气化转变为数字化，即由机载机电管理计算机的通讯指令信息取代来自控制按钮的电气信号和来自传感器、仪表的测量数据。

基于全权限数字电子控制（FADEC）某涡扇发动机在飞机上使用时，除油门杆信号外，控制发动机的相关操作指令和座舱显示数据均依赖于航电系统的1553B总线通讯，发动机ECU通过总线从航电设备获取控制指令，发动机及其控制系统的工作状态信息通过总线发往相关航电设备，再由座舱的多功能显示器进行显示。为更全面获得该型发动机高空工作性能和稳定工作边界，需开展该发动机高空模拟试验。为此，需研制航电模拟器仿真机上与发动机ECU相关的总线通讯环境，以保证发动机及控制器在高空台台架上具备开展发动机试验验证的工作条件。航电模拟器为航空电子系统提供了一个开发、研制以及综合仿真测试的环境[1]。

1 机载总线通讯环境

1.1 通讯系统组成

机载1553B总线通讯系统是由BCMP作为总线控制器，MC 作为备份总线控制器，ADC、INS、EMMC和EEC等多种机载电子设备作为RT并按照1553B总线通讯标准构成的总线通讯系统。该系统的连接示意如图1所示。

图1 机载1553B总线通讯系统连接示意图

1.2 通讯信息流

BCMP、MC、ADC、INS和EMMC在1553B总线通讯系统中与ECU之间的通讯过程的数据流如图2所示。……