(江苏联合职业技术学院无锡交通分院，江苏无锡 214151)

1 引 言

轮机管理涉及到船舶的日常运转以及人员的工作活动，是航行安全的重要保障[1]。同时，轮机设备种类繁多、组件复杂，对于管理人员有较高的操作水平要求。一旦轮机设备发生故障，无论从时间成本还是维修成本来说，都会造成较大损失。因此，为减少轮机设备故障的发生，做好轮机日常管理就具有重要意义。本文通过调查建立层次结构并获得影响因子的权矩阵，根据某港口船员的调查结果运用模糊综合评价法对轮机管理进行安全评价。

2 轮机管理现状

2.1 管理方式

经济的发展带动船舶技术的进步，各种先进的轮机设备也越来越多地出现在船舶上。新的功能带来新的操作方法，也带来了更多的风险因素，需要更加完善的管理方法来加以约束。现阶段的轮机管理方式渐渐与先进轮机设备的操作要求出现分层，如果不加以改进管理方式，势必会对日常工作造成影响，甚至会对我国船舶技术的进步产生抑制作用。

2.2 管理人员

管理人员是任务执行的主要载体，其管理能力能够极大程度地影响安全水平。目前从业者的业务水平参差不齐，以长江水域为例，目前统计从事运输业务的船员超过50万人，然而在国家海事部门正式记录在册的仅有8万多人。现阶段大部分轮机管理人员缺少专业的培训，甚至不能够正确掌握轮机设备的使用方法。基于此，增强管理人员水平是当下最需要解决的问题[2]。

受限于管理方式的落后以及管理人员能力的不足，我国轮机管理一直处于较低的水平。管理方式的落后导致轮机设备在平时的维护中可能存在疏漏，一些不规范的管理会导致设备磨损、线路老化等问题，缩短设备使用寿命；管理人员能力的不足会增加轮机设备的操作风险，不正确的操作方式会引发风险因素的积累、设备运行的额外损耗，最终突破阈值而发生意外事故。因此，进行轮机管理安全评价对于实际管理中意外事件的发生具有一定的预防与控制作用。

3 层次分析法

3.1 层次结构

根据问题属性初步判定可能会对问题产生影响的影响因子，并依据彼此的逻辑关系建立层次结构模型。一般层次结构模型包括目标层、过渡层、基础层[3]，其中目标层是唯一的，即是想要获得评价结果，过渡层表示对最终评价目标产生直接影响作用的因素，基础层是不可再分的基础影响因子。

3.2 矩阵判断

假设根据问题属性获得n个基础因子xi，xj分别取其中两个影响因子进行两两成对比较以确定他们的相对重要性bij，并生成判断矩阵B。

(1)

3.3 一致性检验

在B的基础上通过和积法求得最大特征根λmax，步骤如下：

(2)

并比较随机一致性指标RI来验证B的合理性。

表1 随机一致性指标

3.4 总排序权重

总排序权重是指所有基础因子相对于最终评价目标的权重分配，在计算上可表示为根据建立的层次结构模型将各层权重依据逻辑关系分别相乘，获得权矩阵W。

4 模糊评价法

模糊综合评价模型通过建立一种模糊映射将经验认知转换为评价指标[4]。

4.1 评价集合

根据问题需求设定评价影响因素集合A=[a1,a2,a3,…，an]以及评级等级集合V=[V1,V2,V3,…，Vm],并有等级参数v=[v1,v2,v3,…，vm]。其中，ai表示第i个影响因子的数值，Vm针对最终评价目标设定的等级划分，vm是所代表评价等级的具体参数。

4.2 隶属函数

模糊隶属函数为调查数据与主观评价提供转换桥梁，根据实际问题设定影响因子集合与评价等级的隶属函数，即关系转换矩阵R。

(3)

在此rij代表第i个影响因子得到第j个评价的概率。

4.3 评价模型

根据所获得的权矩阵W、评价参数v与关系转换矩阵R之后，可得到评价结果

S=W·R·v

(4)

各个影响因素的权重与评价等级经由隶属函数协调转化，得到的数值即为评价结果。

5 轮机管理安全评价

5.1 评价指标体系建立

在对轮机管理中的安全影响要素的调查中提取环境、人员、设备与组织四个因素作为过渡层并建立层次模型如图1。

图1 安全评价结构图

5.2 权重计算

根据实际管理工作构建不同层级之间的评价矩阵，以目标层与过渡层为例，建立评价矩阵，如表2。

表2 目标层-过渡层评价矩阵

同理可以得到各基础因素分别在四种影响因素下的权值，见表3。

表3 各影响因素权重

进而可以得到基础因子对于最终评价目标的权矩阵：

W=[0.0105,0.0449,0.0417,0.0137,0.0705,0.0398,0.0885,0.0854,0.0383,0.0201,0.0271,0.0386,0.0845,0.1502,0.0989,0.1473]

5.3 综合评价

基于上述16个基础影响因子建立安全评价等级V={强、较强、一般、较弱、弱}，并根据专家意见建立评价标准v=[90,75,60,45,10]。

对某港口的轮机长以及船员发放关于轮机管理安全评价的问卷，参与调查人数为132人，收回115份，107份填写规范，经整理后可得基础因子关于评价等级的隶属函数：

由公式(4)可得最终评价结果为55.8137，该港口的轮机管理安全评价为“一般”。此结论与专家分析结果一致，能够准确反映港口轮机管理的安全情况。

5.4 评价分析

通过对轮机管理的安全评价，提出进一步减少实际工作中安全风险的方法：

(1)建设完善的安全制度与合理的管理模式。完善的制度能够从根本上规范人员操作与日常设备维护行为，合理的管理模式能够减少指令冗余，提高管理效率以及应对安全问题的反应速度，对提高轮机管理安全起着尤为关键的作用。因此，需要通过组织行为对日常管理工作进行制度化，根据工作需求改进管理模式，以提高轮机管理的安全指标。

(2)培养管理人员业务能力与安全意识。在人员因素中，熟练程度表示管理人员对规范工作行为的执行能力，安全意识表示对危险行为的识别与预防能力。为保障轮机管理安全，需要加强管理人员的技能培训，通过正确的操作避免意外的发生；需要普及轮机管理中的安全知识，通过规避风险行为来提高安全水平。

(3)注重设备维护。轮机设备在使用过程中会出现机械损耗，如果没有及时、规范的维护保养，机械损耗会随着使用时间的增长而不断累积直至达到阈值引发危险发生。

(4)保证清晰的工作界面。清晰的工作界面能够明确划分工作区域并突出各部分工作功能，能够使管理人员减少不必要的操作行为而提高工作规范性，从而减少人员失误，并提高应对安全问题的能力。

6 小 结

基于层次分析-模糊评价的安全评价方法，能够使主观的专家经验与客观的判断标准相统一，兼顾两者的优势，为轮机管理提供准确的评价结果，并为其提升安全水平提供依据。通过对各影响因素权重的确定，可以发现“组织因素”对于安全水平有更大的影响能力，其中“安全制度”与“管理模式”都是应当给予重视的方面。除此之外，“工作界面”、“操作工序”、“熟练程度”、“安全意识”以及设备的“保养维护”都是影响轮机管理安全水平的重要因素。