徐瑾

摘 要：“船舶涂装”就是造船企业对船舶进行油漆，它通常是船舶建造的最后一道工序。在大多数的造船企业中，由于船舶建造工期越来越短，“船舶涂装”经常不被重视，仅把它看成“船舶的化妆”过程;随着国内外船舶建造业的发展及竞争的激烈化，船舶涂装也就变得重要起来。

关键词：船舶涂装，重点与难点，分析探讨

1涂装在船舶建造中的地位

在船舶建造中，根据国内的统计，涂装成本占总船价的8%-10%，而在国外的先进船厂为5%-6%，有的甚至为3%-5%。即使如此，在欧洲，涂装还是得到了船东和船厂的极大重视。这不仅是因为涂装直接反映了船舶营运中的外观质量，而且由于涂装与船舶日后的使用寿命、维修费用有着密切的关系，所以欧洲船东越来越重视涂装质量，要求也越来越高。对于船厂，只有确保船舶涂装的质量，才能接到更多的造船订单。

船舶涂装与船体建造、设备安装不一样，前者受作业环境、作业条件和工序安排的影响很大，而后者的工作进程安排基本上可以依据时间的增加来确定。在涂装过程中，钢材除锈之后必须马上涂漆，否则会重新生锈，第二次除锈工作量和费用要超过第一次除锈;板材、型材的抛丸预处理和车间须涂底漆喷涂的质量以及从预处理流水线到分段涂装的时间间隔过长等原因引起的返锈，会给以后的涂装表面质量带来不利，或者以增加大量额外工作量、影响工作效率为代价。再者，由于涂装作业及其质量和安全受制于当时的环境条件，所以其进程的安排无法事先确定，其对环境温度和湿度的要求左右了在自然条件下的涂装作业进程，以致影响船舶建造节点时间甚至交船日期的确定。为此，国外一些船厂不惜大量投资，改进和更新涂装设施，让尽可能多的作业处于温度和湿度有保证的环境条件下实施，这既可保证工程进度，又可提高涂装质量。另外，每个涂层配套系统都有其复涂间隔和保养周期等对时间的要求，少于或多于这个时间会给涂装作业带来质量和安全问题。船东对船舶承造方的涂装能力和质量的评价，同样也作为一个决定其建造合同与谁签的重要因素。船舶涂装在现代船舶建造中的地位是不可由其他形式的作业所取代的。

2现代船舶涂装的重点

现代船舶涂装的重点可以被概括为以下几个方面：首先，在涂装环节正式开始前，工作人员应对钢板进行二次除锈，使其满足现代船舶所提出的要求，二次除锈的内容包括除污、除油和除漆，其作用主要是避免钢板被氧化锈蚀的情况再次出现;其次，根据所规定干膜厚度完成涂膜工作，在涂装的同时，对湿膜厚度进行测量，确定需要喷涂的大概数量，另外，通过试喷的方式，在喷涂前对喷嘴加以选择，并完成压力的调整工作，具有十分重要的作用;最后，对防锈涂料进行涂装时，工作人员应尽量保证每道所采用涂料虽然颜色不同但品种相同，实践结果表明，这样做既能够避免漏涂的情况出现，又能够为后续的质量检查工作提供便利。待涂装工作告一段落后，工作人员再以相关检验标准为依据，完成涂层检漏、总干膜厚度等检验工作。除此之外，在对现代船舶进行分段涂装的过程中，工作人员应杜绝明火作业的可能。目前，使用频率较高的高压无气喷涂工艺，需要严格按照相关规程操作，只有这样才能避免喷雾给环境带来不必要的污染。而安装通风设备的目的，则是防止所蒸发溶剂给人们的身体带来伤害，火灾的发生几率也会有所下降，施工质量自然得到了应有的保障。在涂装狭小舱室时，工作人员应将人工通风作为首选，佩戴防毒面具开展相关作业的时间，也需要被严格控制，一般以30分钟及以内为最佳。

3现代船舶涂装的难点

现代化船舶涂装的发展离不开涉及应用专业技术较多且工艺较为复杂以及工期较长的造船工程。面对生产生活中的技术应用与产品研发，可以明显地看出，在实际的生产应用过程中，各种工艺与技术都具有相辅相成的特点，专业技术之间相互影响、相互辅助。目前应用的造船技术从生产的表层看，似乎是将整个造船技术分支为三大工艺流程，即分道制造、区域舾装、区域涂装。但是在造船的设计与建造过程中，对船舶舾装与涂装进行统筹运作，在优化设计和完善管理的前提下，通过以中间产品为导向，实现空间分道，时间有序，责任明确，相互协作，在低耗优质的原则下，快节奏地实现局部与整体同步发展，这就是现代化的壳舾涂一体化造船模式。除了推进一体化造船模式外，抵抗船舶对海洋的腐蚀也是现代化船舶涂装技术中的一个重难点问题，环境侵蚀，如海水中氯离子与硫酸根离子等对船舶表面以及结构的腐蚀，腐蚀是影响船舶耐久性能的一个重要因素，因此在对船舶的涂装方案设计过程中，设计方案因满足船舶能较大程度地抵挡环境侵蚀的能力，务求能让环境侵蚀对船舶耐久性能的影响降到最低，在充分考虑船舶所处地域环境侵蚀的危害程度以及对环境进行全方位的勘测与了解后，采用适宜的涂装方式，采用高压无气喷涂还能提高船舶涂装的效率以及得到美观的涂膜。焊渣，海水的飞溅容易造成船舶的边棱以及焊缝这些部位出现锈蚀现象，故此在边棱和焊缝处采用船舶涂装技术时应注意涂装的技巧以及涂料的选用，普通涂料在边棱与焊缝处的覆盖率只有20%，而高性能无溶剂涂料在边棱、焊缝处的覆盖率几乎可以达到90%以上。

4促进我国现代船舶涂装技术不断发展的建议

4.1增强人才的培育

伴随船舶涂装技术的不断发展，全新的涂装设施与涂料的产生，现代化的船舶涂装工作者并非是“一把刷子，一个桶，一身漆”的外表，其不但需要了解相关的理论知识，同时还需要完全把握各式各样涂装设施的运用及具体涂装环节的检验技术，才可以跟上船舶涂装不断发展的步伐。然而针对当前大部分的造船厂而言，从事船舶涂装的工作人员自身的综合素质若想达到此要求依然需要不断的努力。培育出大量满足要求的涂装工作者是船舶涂装领域所急于处理的难题。

4.2运用高端的涂料

虽然传统形式的低固含量防腐材料在我们国家依然占据着超过50%的市场，同时在长期内是无法完全退市的，然而在较为高端的市场及沿海经济较为发达的区域，环保型涂料已经发展成了船舶涂装的主导。那些有害的、有毒的。对人们的身体以及自然环境造成较大影响的涂料正逐渐被约束與禁止运用。相信在不久的未来，我们国家将会完全限制制造与运用含铅的材料，同时逐渐约束运用含铬防锈的材料。

4.3现代涂装设备的改善和发展

第一，喷涂机器人，是能够实施全自动化喷漆又或是喷涂其它涂料的机器人。其主要有以下几点优势：（1）较大的柔性。工作范畴广。（2）增强喷涂品质与原料的运用效率。（3）便于操作与维修。能够实施离线编程，在一定程度上减少了现场调试的时间。（4）设施运用率较高。其运用率能够达到90%-95%。

第二，高压无气喷涂主要有以下几点优势：（1）较高的效率-其效率大概是传统方式的10倍;（2）涂层较为均匀、细滑-涂料在高压背景下雾化成非常小的微粒，均匀地布局在物体外表，产生光滑、平顺以及致密的涂层，取得刷涂等其它的传统形式所没有办法达到的效果;（3）使用时间长-涂料微粒在高压之下向内不断渗透，加强涂料微粒和墙体之间的机械咬合力，涂层看上去更加的紧密，使用的时间更加之久。

5结语

综上所述，造船要发展，涂装要进步，这是必然趋势。但涂装如何适应这种要求，是摆在我们面前的重要课题。我们要认真学习国内外的先进经验，狠抓涂装技术进步，强化涂装管理，争取使我们船舶涂装工作能在不久的将来接近和赶上国外先进水平。

参考文献：

[1]薛楠.船舶除锈涂装工艺设备研究与发展[J].船舶物资与市场，2019（07）：39-40.

[2]张娟艺，王静.船舶绿色涂装技术发展方向探析[J].中国水运，2018（06）：33-34.