卫爱群

摘 要：公路与桥梁工程是我国的基础建设工程，承载着为人们提供便捷出行的责任，同时也在我国的国民经济中占据重要的地位。当前，由于日常出行的车辆增加，使得道路桥梁工程的需求量愈趋增加，为提升交通的安全性，现浇箱梁施工技术在桥梁施工中越来越被广泛运用。通过阐述现浇箱梁施工技术的结构特点，介绍了在公路桥梁建设中的现浇箱梁施工技术应用，针对现浇箱梁施工技术的质量控制要点进行的归纳。

关键词：公路桥梁;现浇箱梁;施工技术

引言

我国城镇化水平在不断提高，基础设施建设也在不断完善，作为基础设施建设重点的公路桥梁工程对当前经济发展起着重要作用。公路桥梁工程在施工过程中对技术的要求高，需要依靠专业性较强的员工来合理安排浇筑工作，因为施工过程涉及的设计、分项施工环节较多，因此技术提高可以在一定程度上保证施工工程展开的持续有效性，研究技术问题意义重大。

一、工程概况

某桥梁总长度为244.1m，从设计方案中可以发现，主桥采用现浇斜腹板预应力连续桥梁施工技术，边跨部分使用混凝土简支空心板结构形式，箱梁处于竖曲线的顶端位置上。桥梁下部主要采用独柱墩身结构形式。

二、地基的处理及加固

施工开始之前，为了全面提升施工位置的承载性能，确保支撑箱梁支架结构达到稳定性的需要，同时也需要保证地基承载能力达到要求。首先需要进行地面加固处理，此时可以在施工位置上垫上一定厚度的大粒岩与石屑等材料，并且使用压路机检测，按照填筑施工的要求进行施工，最后是浇筑施工，该环节的厚度应该保证为20cm，为了有效预防混凝土出现开裂的问题，需要进行养护施工;其次，进行排水系统的设置，以保证系统运行的安全性。

三、支架的施工

3.1支架的搭设

目前我国的桥梁支架施工主要应用碗口式支架和门式支架的结构形式进行施工，这些施工方式相对较为简单，且容易拼装施工，能够达到受力平衡的要求。从工程的技术要求中分析可以发现，桥梁地面标高处于+3.39～4.77m之间，而顶板底标高在+18.864～22.407m之间，所以可以确定支架搭设处于12.5～18m高度之间。从使用范围来看，碗口支架的结构形式应用范围更广，并且有着更强的优势。

3.2支架的预压

支架搭设施工完成后，还应该采用试验的方法来检查拼装方案是否科学合理，一方面要检查其安全性与稳定性;另一方面要将其存在的非弹性变形性能消除掉，避免在施工的过程中出现大范围沉降的问题。一般来说，支架的预压加载都是在底模施工之前。加载预压应用的是钢筋配重的方法，通常需要加载梁体重量的80%以上，并且需要预压10min左右，此时可以有效沉降，还能够避免出现变形等问题，按照该参数进行箱梁底板的安装施工。从试验结果可以发现，弹性变形不能超过4mm。

四、模板制作安装及其预埋件的施工

在模板制作以及预埋件施工的过程中，需要严格控制施工工艺。

4.1模板的制作与安装

箱梁模板主要包含了内、底、侧三个部分所组成。内模板主要使用的是4cm的钢筋混凝土板结构，并且在顶部安装4cm的防护层结构，其他结构部分需要使用4cm的木模板材料。底模板则是应用大模板拼装制作完成，侧模板需要使用大模板拼装，但是在边角的位置需要使用铁皮进行包裹。任何一个部分在安装施工过程中都需要确保模板的质量达到要求，不仅要外形完整，结构性能也要达标。

4.2钢筋预埋件的施工

预埋钢筋是提升结构性能的关键，也是本次施工的关键。钢筋预埋件的制作应该在施工场地内进行，然后才能在墩顶模板中进行安装施工。下料的过程中，同一个截面的接头数量要保证在合理范围内，如果需要，应该采用焊接的方式来进行连接，从而可以保证箱梁的结构强度达到要求。焊接过程中，要保证其焊接性能达到标准的要求，且不存在任何的焊接缺陷和问题，并且需要将焊接结构设置在最小弯矩的位置上。钢筋分布比较密集的部分，如果与放置钢筋存在冲突，首先应该确保钢筋的位置达到要求。

五、混凝土浇筑

在混凝土浇筑的过程中需要严格控制混凝土的浇筑施工顺序，并且浇筑的时候要根据施工设计图纸的要求进行施工，从而保证混凝土浇筑质量满足设计要求。

5.1混凝土浇筑施工准备

现浇箱梁混凝土在浇筑施工的过程中应该保证连续浇筑施工，因为工作量巨大，所以在施工开始前应该全面做好准备工作，全面检查箱梁支架、模板与钢筋骨架等符合工程的要求，实际施工情况与设计图纸完全一致的情况下才能进行施工，确保实际结构的尺寸达到要求;结构不会存在空隙，拉杆、螺栓结构应该保证连接稳定牢固;支架结构稳定连接，不存在任何风险问题。

5.2泵送混凝土浇筑

现浇连续箱梁混凝土应该采用连续浇筑的方式来进行，因为施工时间持续进行，本次施工中桥梁混凝土材料在现场进行拌和制作，然后采用泵送方式浇筑到施工结构上。但是因为桥梁长度较长，如果采用长距离泵送必然无法保证连续施工，为了解决这一问题，应该将泵安装到较近的位置上，然后使用混凝土罐车运输到规定的位置上进行浇筑施工。

5.3养护

桥梁混凝土结构施工完成之后，为了避免出现干燥开裂的问题而影响工程的质量，在浇筑结束之后需要进行养生施工。养生施工最为主要的方式就是以表层喷洒水分为主要方式，并且需要采取必要的方式进行遮盖保湿，避免强烈日晒、雨淋等作用，否则将会直接影响结构质量，导致无法达到要求。在混凝土未达到标准硬度之前应该避免承载，要严格管理交通，禁止车辆进入到现场。

六、预应力的施工

6.1钢绞线下料及穿钢绞束

钢绞线下料时，应该仔细核对制作尺寸与设计方案是否保持一致，严格控制材料的长度，与设计尺寸偏差要控制在±2mm以下，且应该到达伸出锚垫板尺寸约90～100cm，使用防水塑料薄膜进行包裹，避免在浇筑中与其他结构物挤压。按照设计图纸的要求来测量放线定位，合理的设置孔道中心线，并且根据设计方案的要求选择波纹管直径尺寸，需要间隔50cm就要安装定位钢筋。波纹管的两端需要使用胶带进行密封处理，波纹管应该伸出锚垫板约20cm，同时也要应用胶带做密封处理。然后按照预应力束最高点的位置上安装与波纹管排气孔，此时完成穿束施工，下面就可以进行波纹管质量检查，确保其结构完整，对于出现轻微损坏的问题，应该使用胶带进行缠绕补强。混凝土浇筑时禁止与波纹管接触，否则浆液会进入到结构内而导致出现堵塞的问题。

6.2预应力张拉

箱梁钢绞线张拉施工的过程中应该采取措施来严格控制预应力张拉施工的要求。箱梁预应力张拉施工阶段，不管是腹板縱梁还是横梁钢绞线部分，都应该严格控制张拉伸长量，此外还应该确保腹板纵梁钢筋钢绞线与横梁钢绞线张拉施工的顺序达到要求，避免二者之间混淆施工，确保施工顺利进行，施工质量达到要求。

结语

我国公路桥梁施工工程技术随着国家经济的发展而不断提高，路桥施工现浇箱梁施工技术的进步给技术应用提供一个较为良好的契机。因此施工单位在工程展开之前需要在研究清楚施工场地现状的前提下，认真审视施工团队的技术问题，做到因地制宜，选择最合适工程项目发展的方式来展开整个施工工作，并借此落实工期，促进国家的可持续发展。

参考文献：

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[2]曾红，彭玉娴.公路桥梁施工中现浇箱梁施工技术的应用[J].交通世界，2017（21）：98-99.

[3]陈大金.关于公路桥梁施工中现浇箱梁技术的应用探讨[J].科技创新与应用，2017（17）：220-221.