史喜彬

摘要：终点站折返作业是地铁运营过程中较为频繁及关键的作业环节，在司机驾驶操作过程中，存在风险高、操作环节多、程序复杂多变等特点。在历年广州地铁运营安全事件（事故）案例中，有多起由于人为误操作导致的终点站折返作业安全事件（事故），因此司机折返作业过程中，一但出现操作失误将可能造成运营延误、漏乘、甚至列车冒进信号、挤岔、脱轨安全事故（事件）的发生。如何有效把控终点站折返作业安全是非常重要的课题。本文将通过对终点站折返作业的风险分析、作业流程及安全管理把控等几个方面来论述乘务分部如何把控该作业的安全。

关键词：折返；安全

一、研究背景及意义

广州地铁线网运营组织均以双线单方向运行模式，列车沿上/下行线运行至终点站后，均需经折返线进行折返作业后再继续运营，然而终点站折返作业则成为了地铁运营过程中较为频繁及关键的作业环节。不论是何种折返方式进行折返，在司机驾驶操作上，相比其它作业环节，均存在风险高、操作环节多、程序复杂多变等特点。在历年广州地铁运营中，有多起因终点站折返作业操作不当或设备原因等导致的运营安全事故（事件）。且有95%以上由于人为误操作导致，因此折返作业过程中，一但出现人为操作失误将可能造成运营延误、漏乘、甚至列车冒进信号、挤岔、脱轨等安全事故（事件）的发生。本文将通过对终点站折返作业的风险分析、作业流程及安全管理把控等几个方面来论述乘务分部如何把控该作业的安全。

二、终点站折返作业的风险分析

终点站折返作业是地铁运营过程中较关键的作业环节，客车司机是负责担任该作业的关键操作人员，也是最后一道确认关的把关者，历年广州地铁发生的终点站折返作业安全事件共有数十起，而其中有两起事件更是对正线运营造成了严重影响，分别为：“2007年4月2日三号线司机折返时未认真确认信号机道岔导致脱轨险性事件”、“2006年6月26日三号线30312次列车折返线动车冒进信号险性事件”。以下则对客车司机进行终点站折返作业中存在的风险进行分析如下：

（一）折返过程中操作不当导致人身伤害

1、终点站DTRO折返，如列车出现折返作业失败，到达司机就要进入驾驶室人工破坏DTRO折返，以人工折返模式折返。但在此期间如果司机在进入驾驶室过程中，列车出现突然起动，则司机就可能发生人身伤害事件。

2、如双人机班作业时，在司机操作DTRO过程中，未确认同机班人员全部己到达站台安全位置就操作DTRO开关，可能导致另一名司机仍在下车过程中，列车突然起动，造成人身伤害。

3、在接车司机上车或折返完毕到达司机下车时，必须与驾驶司机做好联控，否则在未确认列车完全停稳状态下，上下列车则可能导致列车再次起动造成人身伤害。

4、司机在折返过程中严禁打开司机室侧门，探身出车外，否则，则可能导致摔下隧道造成人身伤害。

（二）DTRO折返时，未确认接车司机到位盲目操作导致漏乘

如DTRO折返时，到达司机在交接过程中未确认接车司机到位，就盲目交接并盲目操作DTRO折返，则会导致列车在无人监控下进出折返线造成漏乘，在此期间如线路设备出现异常或发生人员异物侵限等緊急情况，则会导致列车出法采取停车措施导致安全事件发生。

（三）清客不彻底，导致带乘客进入折返线

按照《GL-AQ-03-2017-M1运营事业总部生产安全事故（事件）调查处理规定》中：客运列车未经行车调度许可，搭载乘客进入非运营线路（折返线、存车线、车厂线）退出服务或进入未开通线路属于事件苗头。然而在列车折返时，如因清客不彻底，导致带乘客进入折返线，则会导致事件苗头的发生。

（四）行车凭证确认不到位导致冒进信号/挤岔

终点站折返线是地铁运营线路的关键咽喉部位，一但发生挤岔等安全事故则会导致正线行车中断，仍至造成运营瘫痪，对运营安全构成极大影响。然而在降级模式下进行人工折返时，如司机行车凭证确认不到位，则会导致列车冒进信号、挤岔、甚至列车脱轨事故发生。

（五）案例分析

【案例】2013年3月12日上海地铁七号线列车挤岔脱轨事件

事故概况：

2013年3月12日16：06分，上海地铁七号线504号车值乘司机驾驶列车运行至终点站，清客作业完毕后进入司机室，与接车司机完成折返互控，在未确认出站信号机显示即动车，当列车越过X1301信号机时，列车施加紧急制动停车，司机误以为列车超速引起紧急制动，在未得到行调允许的情况下，自行缓解紧急制动，并启动列车继续前行通过1#道岔后，再次停车确认5#道岔位置（此时该道岔处于反位），司机误判道岔位置正确，即动车在越过5#道岔时列车出现明显晃动后停车，造成列车挤岔脱轨。

原因分析

1、司机在多个环节上未确认行车凭证，盲目操作，最终导致列车挤岔脱轨事件发生。主要分别为：在未确认出站信号机显示即关门；在未确认出站信号机显示即动车；司机错误判断5号道岔位置正确。

2、司机安全意识薄弱、行车业务技能欠缺，当列车触发紧制停车，司机误以为列车超速紧制，在未得到行调允许的情况下，自行缓解紧急制动车，也是导致事故发生的主要原因。

从以上事故案例中可看出，折返作业时出现降级行车是较大的风险，另外终点站折返线还存在线路复杂，道岔转换频繁，信号开放延迟等安全风险，如司机安全意识欠缺，对行车凭证、进路、道岔等确认不到位盲目动车，则可能导致极严重的安全事故。

三、如何对终点站折返作业的安全把控

（一）加强员工安全意识教育，提高员工业务水平

在广州地铁历年发生的安全事件中，有90%上以是由于员工安全意识欠缺或业务水平不到位导致的，因此分部高度重视对新学员及员工的业务的培养。

1、在日常对新学员培训中，重点对终点站折返作业培训，使员工能够熟悉掌握到位，

2、定期开展终点站道岔故障应急演练，提高司机应急处理能力，在发生故障时能正确、高效处理。

3、分部通过员工大会、公寓培训等方式定期组织员工学习折返作业的安全事故案例，有效提高员工的安全意识。

4、持续组织司机对《关键作业风险与对策》学习，并利用岗前考试摸查员工掌握情况，使员工对终点站折返作业风险认识到位。

（二）关键作业跟踪到位

1、每班均在两端终点站安排客车队长或一级司机担任轮值，对终点站折返作业进行跟踪检查。

2、当发生正线终点站道岔故障时，分部骨干管理人员必须第一时间赶赴现场协助跟踪监控，确保正线运营安全。

（三）严格把控折返作业标准化

严格执行标准化作业程序是保证作业安全的一大重要安全措施。然而，终点站折返作业标准化更是分部的关注重点。

1、自司机学员培训开始，分部就重点对标准化折返作业进行培训，并制定《司机标准化作业流程（广佛线）》教材，对新司机及新学员进行学习及执行。

2、分部持续开展标准化作业评估，并由分部技术网络进行分析，对存在不足及时进行整改。

（四）加大安全检查测试工作

客车司机每一天需要开车8次列车，需要进行16次折返作业，在这么多次的重复作业中我们可以通过安全检查来提高司机对现场作业的警惕性，避免安全事故发生。例如：开展终点站折返作业测试；开展视频及录音抽查等，发现不足及时通报并进行教育。

四、总结

终点站折返作业是正线行车的安全关键环节，只有通过强化员工安全意识，提高员工工作责任心，使其自觉执行标准化程序；另一方面提升员工业务水平，使其在故障应急情况下能正确应对处理，防止出现误操作事件发生。另外分部通过持续加强对该作业的跟踪监控力度，持续开展标准化评估及安全检查，方可有效确保该作业安全，从而保证正线运营安全。