刘浩

摘要：随着我国高速铁路网的逐步建成、运营规模不断扩大，动车组运行里程不断增加，动车组运行稳定性恶化导致的转向架横向加速度超限报警的问题明显增加。动车组转向架横向加速度报警将导致运营动车组降速运行甚至停车，对运输秩序造成较大影响。本文介绍了CRH380B型系列动车组横向加速度产生原因、检测原理、判定标准及控车逻辑等，提出了优化对策。

关键字：动车组；横向加速度；对策

0引言

CRH380B型系列动车组在运行过程中，带有锥型踏面的轮对沿直线轨道滚动时，会产生一种特有的自激振动，一面横向移动，一面又绕通过其重心的铅垂轴转动，这两种运动的耦合，成为轮对的蛇形运动。正是因为车辆的蛇形运动，所有车辆除了轴向加速度外，还会产生横向加速度，横向加速度的大小可以反映车辆蛇形运动的状态。当蛇形运动处于失稳状态时，车辆的横向加速度会逐渐增大，此时车辆必须降速使蛇形运动稳定，否则会造成车辆失稳，因此横向加速度是判断车辆平稳的重要指标。

1动车组横向加速度检测原理

CRH380B型系列动车组每节车厢的两个转向架均装有1个横向加速度传感器（28-B15和28-B16），用于检测转向架横向动作，将横向力通过传感器内部换算后转换成信号电压，经过带通滤波4Hz-9Hz过滤处理后发送给BCU板卡MB03B-A4。MB03B-A4板卡接收到转向架加速度传感器发出的加速度值信号电压，将信号电压反馈给BCU，BCU将信号电压反馈至CCU，完成转向架监控车组失稳性能。……