林树志

摘 要：铁路作为大运量运输的主要交通工具，肩负着重要的物资运输、促进经济社会的发展的重要任务。随着今年来铁路的告诉发展，虽然在国家的严格把控下一直保持良好运行，但是也会偶尔出现铁路交通事故和安全事件等突发情况。概率虽小，但一旦发生造成的影响及损失都是巨大的。所以，如何在铁路高速发展的今天，在行车组织上保障铁路高质量发展是一个重要的问题。本文基于铁路行车组织中常出现的几种突发事件类型，对突发事件下的行车组织策略做以浅析，从而更全年阐述突发情况下的行车组织方法。

关键词：行车组织;突发;铁路

1.引言

铁路不仅是一种大众化的交通工具，更是一个国家的经济动脉和基础设施，对促进经济社会的发展起着不可替代的作用，铁路肩负着重要的物资运输任务。长期以来，在国家的严格把控下我国的铁路工作一直运行良好，但是也会偶尔出现铁路交通事故和安全事件等突发情况，虽然发生事故的概率很小，但是一旦发生便会导致铁路行车组织工作面临较大难题。所以为了确保铁路的正常行车，也为了旅客的人身安全，我们必须要根据具体问题采取相对应的解决方法，对症下药，确保列车的行车安全，避免造成较大的经济损失和人身安全问题。

2.铁路突发情况

铁路突发事件本身具备一定的突发性和危害性，引起社会各界广泛关注。突发事件主要是指突然发生事件和瞬问发生事件，事件发生会造成恶劣影响及严重危害。此时，应运用应急方案进行自然灾害处理与事故灾害处理，而公共卫生事件处理、社会安全事件处理等也尤为重要。铁路突发事件影响对象类型不同，基本处理手段也不同。

2.1一般性突发事件

一般性铁路突发事件主要是指事件产生对铁路运输整体秩序造成不良影响，要运用调整方案实施可进行突发事件合理处理，此时涵盖局部铁路线路损失量度小内容、铁路客流被动程度小内容以及铁路安全交通事故内容等，而广义之上的公共安全事件也被涵盖其中。此种突发事件虽然会对行车组织秩序造成影响，但对生命财产安全不会有严重的损失。

2.2严重突发事件

严重铁路突发事件与前者性质不同，主要是指对铁路匀速秩序造成严重影响，主要分为局部线路能力损失量度大内容、铁路行车客流被动程度小内容以及时问较长的自然灾害内容等。一般性铁路突发事件时问较短，而严重铁路突发事件时问较长，最为严重的即为恶性铁路突发事件，主要是指对铁路运输程序造成不良影响。此时，必须采取重大调整和重大行车组织变更，分为大范围线路能力损失严重内容、客流被动时问持续长内容等。当铁路行车突发事件出现时，运量要素和对应运能要素问的矛盾日渐凸显，列车路径调节不能成为首选方案，应急联动才能解决此类问题。要重新安排行车组织计划，旨在有效缓解运量要素与运能要素问的相关矛盾。

3.突发情况下的铁路行车组织

3.1突发事件行车组织策略

一般性突发情况下的铁路行车组织主要指的是在具有较短的持续时问、较少的客流波动程度以及较小的局部线路能力损失条件下，调整或者实施运行计划的一个过程。一般性突发事件条件下，铁路行车组织管理在于迅速调整列车运行计划上报行车的方案，对受到的损坏做好统计、对受伤的乘客予以安排治疗以及对受损的货物做好抢救、登记等待处理。安抚旅客的情绪，消除事故对行车的影响。一般性突发情况下铁路行车组织主要是通过调整列车运行计划即可予以解决。

3.2严重事件行车组织策略

严重行车突发事件出现时，应对行车组织原则进行适当调整，将严重突发事件运行计划内容和严重突发事件开行方案原则内容作为主要调整目标，保证铁路行车组织能够及时进入严重突发事件处理环节，达到突发事件高效处理的目的。针对严重突发事件，铁路行车组织应对基本事件情况有所了解，本线长途列车晚点时间与高等级列车晚点时间均应有效減少，低等级列车运行应以跨越铁路线路较少方案进行其他类型行车路径迂回，而后正常进行行车组织与行车安排，其他路径列车应根据原有规定进行整点发车、到站，严禁提前发车状况出现。重联列车提前到站操作势在必行，其也应该进行提前发车明令禁止。突发事件行车组织方案选择中，列车迂回与列车折返二者具备优先选择权利，而后则为列车重联操作，低等级列车应归类在列车停运范畴内。

4严重突发情况的铁路行车组织原则与策略

4.1严重突发情下的铁路行车织织原则

在严重突发情况下，列车行车组织应做到以下原则，并根据现场情况随机应变，确保乘客生命安全，降低社会影响：

（1）在严重的突发情况下，为了尽可能的保证列车不会发生严重的晚点，可以先让高等级或者长途的列车维持原计划，不作修改。

（2）将等级高的列车按原路线行驶，等级较低的列车可以选择在其他路径上行驶。

（3）对于迂回路径的列车要尽量采用跨路径数量少的方案。

（4）迂回到其他路径上的列车或者是重联的列车都要按原计划进行发车，不可以提前，但是可以适当提高速度，将到站的时问提前。

（5）对于迂回和不予迂回的列车的行车优先权也有所不同。对游客影响小的，迂回路径的困难程度小的等列车的优先权相对较高。例如迂回、折返的列车拥有最高的优先权，享有次之优先权的就是设备等级次之的重联列车，而停运列车的优先权最低。

（6）在原本路线行驶的列车相对跨线的列车具有较高的等级，同时要保证等级高的列车不晚点;客运列车相对货运列车而言具有较高的等级。

（7）同一个车展中的低等级列车要为高等级列车“让路”，但是最名只能被3列高等级列车越行。

4.2严重突发情况下的铁路行车组织策略

当严重事件突发时，根据现场情况组织实施行车安排，常用策略有：

（1）严重突发情况下的列车行车问题影响较大，因此要改变路线的列车数量可能较多，要根据受影响的程度进行判断，将受影响而损失能力的列车迂回到其他路线，减少原本路线的使用程度。

（2）充分利用铁路剩余能力和运力资源，改变机车或者动车组交路。

（3）若线路出现较大能力损失，在列车迂回和重联后仍然未能有效形成行车组织方案，为了将损失降低到最低，此时可以取消部分低等级列车。

（4）如果两辆列车的停战、列车设备等相似，而且具有短编组的特点，就可以将其重联，还可以减少占用本线的列车数量。

5.突发事件的规避措施

首先，行车组织管理工作者要在行车前对火车的设备设施做好风险控制工作，加大对其检查、监测的力度，创新检测手段。对火车行车线路、通信站点、信号、牵弓}、供水、供电、餐饮设备等科学严格的检查，检测发现问题立即解决。做好平时的设施、设备的养护维修工作。并且将责任落实到人，采取值班制度，择专人负责检查一切仪器设备的使用情况。做好各种设备设施的故障抢修预案，发生故障，按照预案有序进行处置。其次，对行车关键岗位进行重点技术业务培训，并实施全程监控重点盯控。同时做好行车过程中安全检查、监督工作，对不按照业务技术标准执行的工作人员进行严肃处理，不容姑息，绝不带病“上岗、上线”。真正做到安全、严谨，不断加强工作人员的专业素质，提高工作人员解决突发问题的能力，确保乘客的舒适和安全。行车过程中要及时关注当地的气象预报并做好与当地气象部门的通联工作，做好气象预报、预警工作，对极端恶劣天气可能会发生的突发事件要有应急预案，做到防患于未然。

6.结语

综上所述，突发事件条件卜铁路行车组织务必做到认真严谨，视旅客安全为操作重点。针对诸多对象的复杂性和多样性，要进行标准化铁路行车组织方案制定，适时条件筛选合适策略予以处理，同时应在进行研究加深的同时注重铁路行车组织效率与质量，从根本上保障旅客生命财产安全，全方位多角度提升行车组织水平。

参考文献：

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