虢中梁

摘 要：当前，道路交通问题已经受到人们的高度重视，大量先进的科学技术已被应用在道路交通监测中。《2017年道路交通事故分析研判报告》中指出，A市平均每天有2起大型交通事故，每4天有3人命丧交通事故，据统计，在2018年G21国道，发生373起交通事故，造成149人死亡。这些数据均表明道路交通必须引起我国高度重视。“固定式”雷达测速仪的出现，为交管部门开展执法工作提供保障，成为交管部门调查取证的主要内容。但是“固定式”雷达测速仪应用在道路交通中仍存在较多的问题，导致出现漏判或者误判的事件。为防止出现这种事件，应该提高测速仪的质量。

关键词：雷达测速仪;道路交通;固定式

随着我国城市交通数量逐渐增多，汽车的数量逐年增加，2018年我国小汽车保有量已突破2亿辆，驾驶人已超过4亿人，这些数字的背后代表我国发生重大交通事故的次数逐渐上涨。因此借助测速系统进行取证，成为我国交管部门开展执法工作的主要手段。线圈测速和视频测速等被广泛应用，“固定式”雷达测速仪的出现，因其具备价格低和精度高等优势，从而得到广泛应用。但是将“固定式”雷达测速仪应用交通监管中仍存在较多的问题，本文将深入分析潜在的问题。

一、固定式雷达测速的基本原理

“固定式”雷达测速主要应用“多普勒频移”的原理，测定所在区域内目标车辆行驶的速度。当目标车辆逐渐靠近雷达测速仪时，发射的信号频率相较发射机的频率较高。当目标车辆相较雷达测速仪较远，反射的信号频率相较发射机的频率较高。因此可通过频率转变数值，正确计算目标测量和雷达测速仪相对速度。结合不同的安装方法，雷达测速系统可分为“卡口式”雷达测速仪和“固定式”雷达测速仪。相较“卡口式”雷达测速仪，“固定式”雷达测速仪主要安装在箱体内，将箱体安装在道路旁边，并且可以同时监测2-3个车辆，适合应用在高架桥、高速公路等地区进行测速取证。

二、固定式雷达测速仪的系统构成

通常情况下，“固定式”雷达测速仪系统主要由高清摄像机和存储设备、测速雷达等系统构成。卡扣摄像机主要是识别车牌及抓拍车辆，窄波雷达主要是测量道路中来往形式的车辆，设定车辆的限速值，当目标车辆超速后，可将超速信号传输至相机，引动相机补拍违规的车辆，准确识别违规车辆的车牌号。最后将违法车辆的车牌号和车辆位置等相关信息存放至存储设备内部，利用无线网络和光纤传送到服务器中。为确保雷达测速仪更加便捷，扩展可应用的范围，在设置“固定式”雷达测速仪系统的过程中，增加“嵌入式”主机，“嵌入式”主机主要由显示屏和存储设备等系统构成。当相机在接收到信号后，便可抓拍目标车辆，准确识别违规车辆的车牌号，将违法车辆相关信息传送至主机。主机内部有调试软件，不仅可以自行修改雷达的参数，还可调取违规车辆的信息和图片。

三、固定式雷达在交通应用在潜在的问题

“固定式”雷达测速仪是涉及到人们安全通行的主要工具，主要是监测通行车辆的速度，测速原理主要包括“多普勒测速”和“视频测速”等。当前我国应用抓拍违规车辆的测速仪为“雷达测速仪”。随着我国公安部门应用测速仪作为监测通行测量的主要工具，雷达测速仪受到国家和社会的高度重视。但是在应用“固定式”雷达测速仪测量通行车辆速度的过程中存在较多的问题，主要包括多车抓拍、车牌过于曝光、大车遮挡与车牌识别，这些问题均可直接導致出现误判或者未判，为避免出现这种事件，提高准确抓拍的概率，本文将从这几点问题开展分析。

（一）多车抓拍

“固定式”雷达测速仪安装在道路旁边，可在同一时间内监测2-3辆车，并且雷达发射的波束具有特定的宽度，当在同一时间出现多个目标车辆时，触发抓拍图像中可出现多辆车。但是交管部门在进行取证的过程中，并不能准确的判断哪辆目标车辆违规。当出现这一问题时，交管部门常应用的方法是剔除这部分照片，不进行识别违规的车辆，这一问题直接导致因为误判出现纠纷事件。当存在多车抓拍的事件，不仅妨碍交管部门开展取证工作，还会发生民事纠纷。故此，需要完善优化“固定式”雷达测速仪的系统，确保抓拍目标车辆的准确性，为减少我国大型交通事故的次数提供强有力的设备保障。

（二）车牌过于曝光

当车辆在夜间行驶的过程中，“固定式”雷达测速仪在工作中需对外界环境实施补光。当“固定式”雷达测速仪发射出闪光灯后，由于对外补光是平行的，因此，导致进入摄像头内部的反射光比较强烈，目标车辆的车牌过于曝光，导致警察并不能准确的识别违规车辆的车牌。当减弱“固定式”雷达测速仪的补光灯亮度减弱之后，拍摄的目标车辆照片比较暗，并不能准确的辨别目标车辆。当前德国“ROBOT61F”固定式雷达测速仪可以有效解决平行光的问题，避免反射光较强，目标车辆的车牌出现过于曝光的现象。我国夜间补光的方法主要是在“固定式”雷达测速仪前方的6米—8米地方安置闪光灯，可以清晰的辨别目标车体，并且可控制目标车辆的车牌不太过曝光。

（三）大车遮挡与车牌识别

当在道路的一侧安置“固定式”雷达测速仪，但是由于通行的车辆是大型货车，当小型车辆在一旁行使时，触动雷达进行抓拍超速车辆，在抓拍照片中，超速车辆会因被大型车辆遮挡而逃过处罚，并且还存在被误判的事件。为有效避免这种情况，应该将“固定式”雷达测速仪安装到道路中间的绿化带中，这样便可有效防止违法车辆逃过惩罚。当将“固定式”雷达测速仪安装在道路的一旁，在进行目标车辆抓拍的过程中，拍摄的倾斜角度比较大，可降低准确辨别车辆的概率，导致出现无法识别违法车辆或者误识车辆。为提升准确识别通行车辆车牌的辨识率，应该转变识别车辆的算法，应该替换成镜头或者相机。镜头和相机的清晰度较高，能够准确的辨别目标车牌，将目标车辆的信息存储至系统中，便于交管部门调取违规车辆的相关信息。

四、结束语

综上所述，我国交管部门在执法的过程中常应用测速系统，主要原因是其具备较强的可靠性和准确度高等特点。尽管“固定式”雷达测速仪被广泛的应用在道路中，但是仍存在车牌过于曝光和多车抓拍等问题，这些问题直接导致误判车辆和漏判车辆等。因此需要完善“固定式”雷达测速系统，可利用多个目标实时跟踪固定式雷达，测量所在区域内目标速度，实行标定，防止出现多抓拍的事件发生。最后还需要完善补光技术，在箱体内安装补光灯，便于安装、调控。只有不断完善雷达测速仪系统，准确进行抓拍车辆，才能为我国通行安全提供保障。

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