孟巧

摘 要： 结合CCS规范及稳性公约，利用NAPA软件对3200吨甲板驳进行稳性计算，着重考察完整稳性是否符合公约规定，为进一步相关研究提供参考。

关键词： 甲板驳;稳性;完整稳性

甲板驳船的货物都堆放在甲板上，满载时船舶重心高度较高，其Z/D值远大于一般内河机动驳，因此甲板驳船的稳性需要给予重视。在随浪或尾斜浪中，船舶受到不大的风也易发生倾覆危险，尤其小船，但是其初稳性高、最大静稳性力臂和稳性衡准数时满足规范要求的。因此分析甲板驳的稳性显得尤为重要，本文利用NAPA软件进行稳性计算，NAPA软件目前已经得到了广泛的应用，并且有部分船级社直接将其作为校核软件，如NK、RINA 和英国LR船级社等。该软件具有优良的拓扑关系，这将提高多工况的计算效率，可缩短计算时间。

1 甲板驳船稳性要求

《长江水系船舶稳性及载重线规范》对甲板驳的要求“所核算装载情况下的静稳性曲线，在到达最大静稳性力臂ls对应角θm时，该静稳性力臂曲线下的净面积（简称Sm面积），应不小于0.08m·rad”。根据此要求，文中对3200吨甲板驳船进行了典型装载状态下的稳性核算。

3200吨甲板驳，航区A级，两柱间长Lpp=79.8m，型宽B=18.0m，型深D=4.5m，吃水T=3.50m，B/T =5.14，F/T=0.29，进水角θf=22.4，计算重心高度Zg1=5.486m，Zg1/D=1.22。h0=3.2m，ls=0.671m，Sm=0.128，θm=17.0，衡准数Kf=12，具体布置参见图1所示。

计算结果发现甲板驳的初稳性高度h值和动稳性衡准数Kf一般远大于规范要求值。船宽B足够大可保证足够的初稳性，对大倾角稳性也有利，同时可增大载货甲板面积。甲板驳的上层建筑比较简单，受风面积较小，风压倾侧力矩小，所以Kf值较大。……