石新鹏

摘 要： 随着航空运输业的高速发展，需要在保证安全高效的前提下，对航路容量展开研究。在现有航路容量模型并总结其特点的基础上，分析了航路交叉点处交叉角度及航路长度对航路容量的影响，建立了航路容量模型，并对模型进行仿真计算。

关键词： 航路交叉点;航路容量模型;航路交叉角度;航路长度

航路的容量是指在给定时间内，对于相对确定的高度层流量配置和机型配置航路所能够服务的最大航空器架次。根据航路容量的定义，其基本公式C=N/T。其中C代表航路容量，N代表航空器的架次，T代表服务的总时间。对于一定数量的的航空器N，航空器的速度为V，航空器之间的标准管制间隔为S，在某一高度层飞完所有航空器所需要的时间为T。那么T=S*（N-1）/V，相应的容量C=N/T≈V/S。[1]此模型没有考虑航路自身长度因素对航路容量的影响。后来有学者提出改进航路容量模型，[2]将航路容量分为动态容量Cd静态容量Cs两个部分。选择航路入口为参考点，航路长度为L。动态容量是单位时间段内，保持最小安全间隔，进入航路的航空器架次.静态容量为航路自身长度可以容纳的、满足最低安全间隔的航空器架次，动态容量Cd其计算公式等于V/S，静态容量Cs其计算公式Cs=L/ S两者相加求和其值为航路容量C，C的计算公式C=Cs+Cd=L/S+V/S。

1 航空器安全间隔模型

我们对交叉航路的容量进行研究，首先要对航路交叉点的安全间隔进行研究。我们有如下假设，对于飞行在同一高度上的两条交叉航路上的航空器而言。……