肖翠芳 郭峰杰

摘 要： 本文我们主要从技术角度对某车型发动机装配过程中存在的问题进行深入分析，说明问题解决的流程，并对之后一些问题并存时装配问题的解决提供了重要的参考依据。

关键词： 装配;过程;问题;改善;分析

根据当前国家新排放法规的相关要求，一些老车型排放系统需要进行升级改造，否则无法满足新规定要求，无法进入市场进行销售，因此我们公司对老车型的排放和动力系统进行改造，但是在配置新动力系统之后，然而发动机排气管的装配状态十分不理想，针对这些问题提出了有效的解决措施。

通常在装配过程中可以分为拧紧，涂胶，以及压装这三个内容，附加密封和冷试验检测。然而，一些检测设备可以检测常见的缺陷，但是由于装配工位比较复杂，过程中的不确定因较多，设备稳定性差，很容易出现零件错中的现象，而这种缺陷是冷试设备检测的盲点，需要在日常检测中提高重视。对于拧紧部分需要正确进行程序设置，除螺栓批次产生的差异之外，这些差异基本上可以通过拧紧在工艺范围内实现微调，因此拧紧前期的设置是十分重要的，每条装配线以及工艺更改时，现场质保都需要核对工艺要求，防止出现错误实验，比如，再次拧紧，从拧紧程序的源头进行控制。

一，发动机悬挂功能

首先从发动机的悬挂功能上来看，将该车型上安装新发动机，可以通过三个发动机悬挂架形成一个稳定关系，将发动机与车身有效连接起来，当车辆处于静止状态时，三个发动机的悬挂架能够承担大部分的发动机重量，且发动机内部的胶合件由于车身向上拉力，胶合件内套中心与外套中心距離，由于受到外力影响减少了2mm左右。为确保稳定状态，不能再次减小。要求悬挂架内部的胶合件变形到某种程度之后需要确保刚度要求，当车辆处于动态运行时，比如遇到一些平坦或崎岖的道路，无论存在哪种路况，由于存在惯性影响，车身与发动机会产生瞬间相对移动，这种情况可能是由于不同方向叠加的结果。然而Z方向是受力最大的方向，车身是刚性零件，而发动机也属于这种刚性部件，因此只有将发动机悬挂内部胶合件瞬间变形，才能实现这两者的相对运动。而事实上，发动机很多情况下位置是不断变化的。从主要要求上来看，在设计过程中需要规定预载荷的耐久性测验之后，不允许悬挂架总成，胶合件裂纹等现象的发生，胶合件的动态，静态特性需要满足动态，静态设计的相关取向要求。

二，装配发动机存在的问题

一，装备的新发动机右悬挂架是与支承架在x方向上存在不明确的间隙，全部集中到后部之后，具体的装备状态图如下所示。

我们可以看到，当右悬挂架的胶合件断面与右支承架内侧在前部通过接触之后，后面间隙比较大，进而使得胶合件上的橡胶除受到正常工作之外，还会受到拉伸变形，造成一定程度的摩擦，然而这种情况下可能会导致胶和件出现快速老化，尤其在一些比较颠簸的路况上会产生摩擦声，发动机重心被迫偏离。此外，胶合件工作静态与设计所需要的静态性能曲线不相符合，工作动态性能与设计的动态性能曲线也不符合。二，发动机悬挂架装备之后，相对于发动机后吊架有一定程度的倾斜，我们从后方上看后悬挂上部出现右斜，下部出现左倾。而后悬挂胶合件的橡胶左右两端受力不均匀，可能会引起胶合件快速老化，发动机重心偏离。胶合件的工作静态与设计静态性能曲线不符，动态性能曲线也不符合，以上这些问题都会对发动机布置产生一定影响，进而影响车辆的重心位置参数。同时，如果没有及时发现悬挂架的胶合件老化或损坏时，可能会导致发动机，变速箱等一些传动系统部件受到影响，甚至出现严重的安全事故。在动力系统的耐久性测试过程中，可能会出现许多非正常的TIR，这也是装配过程中急需解决的问题。三，消声器中有两个悬挂橡胶块向左偏移，正常情况下，两个悬挂橡胶块垂直于车辆的xy的两个平面或者消声器筒体中心对称，这种情况下也是允许的。因此，消声器后悬挂橡胶变形，严重发生向后偏移。正确的情况下，悬挂橡胶图如下图所示。

悬挂的橡胶块应当垂直于车辆的xy平面，消声器从总成上存在三个悬挂橡胶块不同程度的变形，将直接影响橡胶的使用寿命，当其中某个橡胶块损坏时，可能会使排气管与消声器的对接面产生缝隙，泄漏出高温气体，进而导致其他零部件的损坏，如果某个橡胶块损坏程度严重时，会使消声器掉下来，进而影响汽车的行车安全。

三，问题解决过程及措施

由于我们所改造的车型是老车型，因此存在以下问题：包括没有进行零件图纸的变更，一些零部件参数不完全，有些食实物的理论尺寸没有找到，即便有理论尺寸也存在实物与图纸不相符合的问题。零件更换时比如与发动机组成装备相关的左右大梁，后车架是具有数模的，然而大量数模与实物存在一定的差异，检验工具的不可靠，不准确。因此，要想解决全新车型的方式，应当从某一个零部件入手，确保每一个零件都可以达到数模的基本状态，这样才能够遇到解决问题。根据发动机消声器，排气管之间的装配关系，在问题解决时我们首先需要解决发动机装备，能够让发动机右悬挂架与支承架达到设计状态之后，再次进行消声器和排气管问题的解决。

首先在发动机装配问题上，要确保车身左右大梁，总成，安装发动机左右支承架的各个孔位置可以达到设计要求。根据数据分析，可以在供应商将左右大梁总成的孔位置调整过来，如下图所示。

其次经过调整之后，会出现实际孔位到大梁边缘距离是与数模不相符合的，然而与白车身总成上理论值是比较符合的，这种情况下能够使发动机左右以及前后位置达到最初的设计状态，左右大梁总成的孔位置调整完成之后，检验合格，供应商可以将检验夹具定位固定，反推检具数据，制作检具，能够将其作为后续检验的标准。

按照上述的方法确定后车架上发动机后吊架的位置，我们从供应商中获得其对于数模设计组的要求认识不够清晰，根据我们对该车型改造情况，并且与供应商进行交流，对后吊架定位提出要求，经过多次与定位机构调整，将实现后吊架工装的调整工作。将上述检验合格的零件完成基础改造之后，经过虽然CMM测量将左右支承架安装在白车上，检验左右支承架位置的准确性，结果发现左支承架与左悬挂连接孔位不正确，这是导致发动机出现后悬挂倾斜的原因。我们将问题反馈给相应的项目设计组，经调查发现左支承架孔位存在问题，经过造车验证之后，最终做出合格的零部件。

四，采取有关措施之后的发动机状态分析

我们对于上述零部件做到合格标准之后，经过造车验证，发动机状态基本可以实现最初的设计要求，当发动机的状态稳定之后，我们需要对排气管的实物尺寸进行修改，经过两次匹配，最终消声器和排气管的装配过程也能够满足基本要求。因此，该车型在装配过程中存在的问题能够有效解决。

小结

通过本次研究，我们在解决问题中应当建立全面综合的分析，考虑清楚从哪些顺序入手，先解决哪些问题，之后再解决哪些问题，由于某些问题通常是由与多种因素导致的，因此我们需要寻根求源，解决多个问题共同存在时一定要注意这一点。

参考文献

[1]程琦然. 装配式建筑建造过程质量问题及改进机制研究[J]. 工程建设与设计， 2018（10）.

[2]高建峰， 邢韬. 发动机装配质量技术浅谈[J]. 内燃机， 2017（5）：54-57.

[3]李碧云. 浅谈车架横梁加工质量问题及解决措施[J]. 汽车工艺与材料， 2016（2）：18-20.