关于公务机运行服务管理系统的探讨

2019-10-21王依林

现代信息科技 2019年21期

摘要：公务机运行服务管理系统作为国内民航领域首款涵盖公务机生产、运行、管理业务领域的一体化智能信息系统，运用最新的物联网与大数据技术，可实现对航班动态的实时掌控、地面服务资源的智能分配、保障节点的采集分析等功能，助力提升公务机运营商地面保障能力与效率。

关键词：公务机;公务机运行服务管理系统;地面服务保障

中图分类号：TP399;V351 文献标识码：A 文章编号：2096-4706（2019）21-0097-04

Abstract：Business aircraft operation service management system is the first integrated intelligent information system in the field of civil aviation，which covers the production，operation and management of business aircraft. With the latest internet of things and big data technology，it can realize real-time control of flight dynamics，intelligent allocation of ground service resources，collection and analysis of support nodes，and help improve the ground protection of business aircraft operators Barrier capacity and efficiency.

Keywords：corporate aircraft;operating service management system of corporate aircraft;ground service support

0 引言

随着中国经济以及民航业的快速发展，公务机作为高端私密便捷的出行方式，越来越受高收入人群青睐。国家低空空域的开放以及“十三五”期间大力发展通用航空的政策引导，都为中国未来公务机的发展带来了巨大的机遇。但与此同时，相较于大型航空公司，国内众多FBO（地面固定基地运营商，Fixed Base Operator）运营商提供的公务机地面保障仍处于信息化程度较低的阶段，如何利用前沿科技和技术手段，建立可支持决策的企业层面的信息系统，提升企业决策水平和集中管控能力，成为当今国内公务机FBO地面保障行业的一个重要挑战。

1 项目背景及建设目标

1.1 项目背景

随着北京大兴国际机场的建成通航，大兴机场公务机楼也将于2020年投入使用。结合北京大兴机场“综合性超大型机场”的定位，公务机航空业务必将成为北京大兴机场业务组成中不可或缺的一部分。

大兴机场公务机运营区域位于主航站楼东南侧，设有11万平方米的独立集中机坪，FBO楼宇面积达到8千多平方米，配套建设2.2万多平方米的公务机停放库（5间）、7千多平方米的公务机维修机库。预计大兴机场公务机楼启用后，将有效缓解首都机场公务机资源紧张的现状，但大规模的区域保障也给公务机地面保障带来了新的挑战，现阶段较为传统的半数字化半纸质化的工作流程将不能满足日益增长的业务量，在航班起降量非常大的情况下，难免会为公务机公司对外提供服务及保障航班作业的工作过程中带来诸多不便，甚至直接影响机场的运行效率，阻碍公务机公司的发展。

基于公务机快速发展的需要，公务机公司急切需要借助完善的信息系统，形成一整套自动化的保障作业流程，以提高公司的整体保障能力。

1.2 建设目标

基于未来北京大兴机场（以下简称新机场）和首都机场两场公务机运行的需求，首都公务机有限公司计划建设公务机运行服务管理系统，充分覆盖目前生产运行过程中的流程节点，解决现有系统存在的功能痛点，以标准化、信息化、自动化的方法从客户服务管理及地面服务管理两个主要生产作业角度进行全面的跟踪管理。以客户服务为中心，为客户提供方便、标准、灵活的服务预定方式，获取客户需求。以高效、优质的航班地面作业为基础，科学、合理统筹、分配资源，对航班操作各环节进行实时把控，提升地面服务作业效率。打通系统间的数据通道，强调系统间数据互通的能力，减少数据壁垒，通过对数据和系统功能的充分利用来减少人工信息传递带来的工作不便及潜在隐患。支持移动终端应用，为工作人员配备综合性移动终端，支持多种传输网络，减少工作人员随身设备数量，以便捷的方式采集现场作业数据，以支撑生产运行的全流程管理。

运用最新的算法和大数据技术，实现智能分配机位和保障资源，通过自建的机坪管控平台实现对车辆、人员位置和工作状态的采集，通过电子围栏分析车辆通行停留时间以实现保障车辆节点自动采集，智能规划车辆行驶路径、区分提醒国际与国内通道入口，制定精准的消息提醒和预警策略，实时出具财务账单等。

2 系统总体规划思路

2.1 系统构架

本文结合新机场公務机公司建设展望，根据未来智慧型机场的定位，立足于公务机公司的业务需求，对公务机公司的业务进行了全面的梳理和分类整合，形成支撑公务机公司未来大运行的总体业务应用关系架构：即一个基础平台（包括IaaS、PaaS、DaaS、物联网、移动互联）构建公务机公司信息化基础环境，以完整的信息安全体系和自动化运维体系保障基础环境安全、可靠的运行。在其基础支撑服务下，建设新机场公务机工作信息平台及相关系统、安全相关系统、协同办公相关系统。多种弱电配套系统支撑新机场公务机楼的自动化运行。系统构架图如图1所示。

2.2 基础平台和网络建设

2.2.1 云平台

云平台包括基础设施即服务（IaaS）、平台即服务（PaaS）、数据即服务（DaaS）。

IaaS提供完整的虚拟化及虚拟化管理功能，具备高可用、高可靠的底层资源虚拟化能力，为上层应用系统提供灵活、稳定的底层资源支撑。专门用于对基础资源的统一管理，基礎资源包括计算、存储、网络、安全等虚/实资源。具备多资源池管理、多租户管理、资源容量管理、物理资源管理、虚拟资源管理、资源监控、可靠性管理等能力。

通过PaaS以服务的模式调用新机场的GIS、位置及视频等服务，减少同类系统功能的重复性建设，同时可以通过租用资源的方式，快速部署应用开发、测试、部署所需要的软件环境，加快开发周期。

DaaS提供数据采集工具、数据仓库、大数据分析支撑环境，为企业数据经营决策分析提供有效支撑

2.2.2 网络系统

传统机场建设通常采用烟囱式独立组网模式。本次新机场通过整合数据中心，合并各业务网服务器区，将机场网络合并为一张大网。

从网络架构上分为终端接入网、骨干网、数据中心网及出于对内外网用户安全隔离考虑的独立旅客接入网。新机场网络架构如图2所示。

公务机公司网络架构：新机场公务机楼作为航站区骨干节点下的一个终端接入网分支进行终端接入网的延伸和接入。分别建设地面运行网、安防网、综合业务网，设计为三层网络架构，分别是核心交换机、汇聚交换机及接入交换机，可根据公务机楼网络需求规模进行调整，适当减少网络层级。旅客接入网作为航站楼旅客接入网的延伸，设计为两层架构，分别是汇聚交换机和接入交换机，汇聚交换机接入航站楼旅客接入网核心交换机，通过租用机场网络出口资源实现与Internet的互联。公务机公司网络架构如图3所示。

2.2.3 物联网

物联网是通过各种传感技术（传感器、GPS、摄像机、激光扫描器等）和各种通讯手段（有线、无线、长距、短距等），将任何物体与互联网相连接，进行信息交换和通信，以实现智能化识别、定位、跟踪、远程监视、自动报警、控制、诊断和维护。最终通过对感知获取的海量数据进行分析与优化进而实现“智慧决策、优化管理、智能控制、精细营运”一体化的一种网络。

对于新机场公务机保障而言，工作人员定位和机坪设施管理与企业生产运行管理密切相关。员工可以通过携带手环或证件牌获取其位置数据，以此掌握员工工作情况，考核KPI，也可以很好地对临时进入隔离区的人员进行跟踪管理。同时，可以对机坪上的车辆进行定位管理，掌握机坪设施的分布状况，便于资源的统一调配、管理。

2.3 系统技术性能需求

（1）系统支持纵向系统升级扩展，即当业务需求量增加后，系统能以最小的硬件代价提高系统性能，满足业务需求。

（2）系统应开放相应接口源程序，以确保可以进行独立的二次扩展性开发工作，便于和其他系统的衔接。

（3）系统的业务可扩展性，业务流程和系统之间是松耦合关系，系统可以通过配置灵活适应业务的增加或变更。

2.4 系统可靠性需求

（1）系统采用7×24小时运营模式。

（2）系统稳定性高，不能有未知原因的错报，不能有应用服务的间断。

（3）有系统灾备方案，系统硬件设备没有毁灭的情况下，系统崩溃后恢复服务的时间要求<10min。

（4）对系统应用错误、误操作引起的数据丢失要有数据恢复方案。

3 系统主要功能介绍

3.1 航班计划智能化对比