魏喜慧　方伟

摘要：若羌机场夏季运行负荷低，两回电源线路一供一备，使得线路的电容效应明显，大量容性无功倒送，造成功率因数低于供电公司考核值。本文从现状情况分析存在的问题，寻求解决方案，并通过运行数据分析计算需增加的感性无功补偿容量，对两种补偿方式进行经济、技术比选，确定最终的解决方案，并对设备投切时引起的电压波动进行校核。

关键词：功率因数低;电容效应;感性无功补偿;解决方案

一、概况介绍

若羌机场35kV变电站主变容量2×2.5MVA，电压等级35±2×2.5%/10.5kV，有2回电源线路，分别至110kV枣园变和奇兰变，导线型号均为JL/G1A-120/20鋼芯铝绞线，线路长度分别为18.4km和37.7km。本站最大负荷为100-200kw左右，处于低负荷运行。按照规范要求，35-220kV变电站高峰负荷时高压侧功率因数应不低于0.95，低谷负荷时功率因数应不高于0.95，不低于0.92。按照一般电网的设计要求，35kV侧功率因数按0.95考虑。

二、若羌机场35kV变供电存在的问题

若羌机场35kV输变电工程设计时没有考虑加装电抗器，该站采用一主一备（热备）方式运行，导致其中1回线一直处于空载状态，线路的电容效应非常明显，出现了无功大量倒送的现象，导致计量侧功率因数非常低，通常只有0.15-0.3，远低于供电公司的考核标准。

三、问题分析并初步提出解决方案

若羌机场35kV变-奇兰变以及枣兰变35kV线路较长，在工程投运初期若羌机场的生产负荷还没有发展起来，同时供电线路采用一主一备（热备）方式，导致线路传送负荷较小时会产生较为严重的长线路电容效应。……