董洪蒙

摘 要 近年来，航空运输目前已成为我国最重要的一种交通形式，与此同时，航空运输业也成为最具生命力的行业之一。据统计，目前我国已知的飞机机械故障，约有50%的故障均是发动机导致的，由此可见，对民航发动机维修工作范围优化方法及其应用展开具体的分析与论述，是十分重要且必要。

关键词 民航发动机；维修工作范围；优化方法；应用

就现阶段，我国对于民航发动机的维修工作的开展情况来看，其中仍存在较多问题， 如难以准确界定修理后发动机性能恢复的阈值、民航发动机维修范围难以界定等，这对于维修工作的进一步发展与推进均是极其不利的[1]。

1 民航發动机维修工作范围简介

目前，单元体的设计思想是在役的多数民航发动机所采用的设计方法，以美国GE公司的CFM56系列发动机为例，其整机主要包括风扇、低压涡轮、核心机、附件传动装4个主单元体（见图1），对此，在对此发动机进行维修时，应当以单元体为中心，并进一步的根据实际情况确定民航发动机各单元体的修理级别和整机的维修范围。

1.1 民航发动机维修工作范围影响因素分析

一般情况下，在确定民航发动机各个单元体的最低修理级别时，发动机厂商以及运维服务商所提供的各类维修指导文件是重要的级别界定因素，发动机运维企业在展开具体的发动机维修工序时，往往会将自身的经验与该型号发动机的实际运营情况相结合，然后再通过综合评估送修的发动机各单元体的级别的方式，来确定最终的整机维修范围，以型号为CFM56-5B的民航发动机的高压涡轮转子的修理级别的确定逻辑为例，其主要流程如图2所示。……