刘卫丰 张厚贵 陈嘉梁

摘要： 北京地铁近年来投入运营的几条线路中，剪切型减振器扣件区段大量出现钢轨波磨现象，调研测试表明：在地铁列车运行过程中，剪切型减振器扣件轨道系统在150-400 Hz频段内存在共振效应，且此频段内轨道阻尼过小，无法有效抑制钢轨的振动。采取在轨腰处安装一种调频式钢轨减振器来增加轨道系统阻尼，抑制列车运行过程中钢轨的振动，并在北京地铁线上进行了现场试验，对调频式钢轨减振器安装段和对比段的钢轨粗糙度进行了16个月的跟踪测试。结果表明：安装调频式钢轨减振器可有效减缓钢轨波磨的发展，延长钢轨的打磨周期。

关键词： 调频式钢轨减振器; 地铁; 钢轨波磨; 剪切型减振器扣件; 钢轨粗糙度

中图分类号： TB535; U213.4+2  文献标志码： A  文章编号： 1004-4523（2019）04-0695-06

DOI：10.16385/j.cnki.issn.1004-4523.2019.04.017

1 概 述

北京地铁多条线路的很多区段采用了轨道减振措施来降低地铁振动对周围环境的影响，在这些轨道减振措施中大量采用了剪切型减振器扣件。而采用剪切型减振器扣件的轨道出现了一些问题，其中一个比较突出的问题是这些区段出现了大范围的钢轨波磨。

2007年以来，北京地铁多条线路出现钢轨波磨现象，例如，北京地铁5号线、10号线一期、4号线、6号线、亦庄线、房山线等线路上陆续发现了钢轨波磨，出现钢轨波磨的轨道形式主要包括剪切型减振器扣件轨道、梯式轨道、普通整体道床轨道以及小半径条件下的浮置板轨道等。图1显示了北京地铁剪切型减振器扣件典型的钢轨波磨。……