文/马晓媛 刘扬涛

废弃单车堆成“坟场”，退还租金排长队，骑车费用集体涨价……眼下，随着资本撤离，曾经火爆一时的共享单车逐渐“降温”，而一度被冷落的公共自行车重回人们视野。公共自行车为何出现租骑量“回暖”？共享单车与公共自行车究竟孰优孰劣？解决“最后一公里”痛点，未来靠谁？记者就此展开了调查。

共享单车“降温” 公共自行车“回暖”

在太原工作的王女士每天乘公交车上班，下了公交车到公司还有不到两公里路程，她通常选择骑公共自行车。“前一阵共享单车很火的时候也骑过一段时间，现在基本不用了，还是公共自行车便宜，使用也挺方便。”王女士说。

像王女士一样的人不在少数。根据太原公交公共自行车服务有限公司提供的数据，2019 年7 月，太原公共自行车租骑量达到928 万次，超过去年同期的909 万次。运营部部长王红权表示，太原公共自行车从2012 年投用以来租骑量基本逐年递增，到2017 年受共享单车影响出现明显下降，但从2018 年10月起数据开始回暖。

“共享单车热潮过后，据我们了解，各地公共自行车项目的数据都有了好转的趋向。”中国道路运输协会城市客运分会城市公共自行车工作部副秘书长李武强说。

记者采访了解到，公共自行车的“回暖”与共享单车的“降温”直接相关。一方面，在资本撤离和加强管理的双重影响下，共享单车投放数量减少，停放地点被限，使过去备受用户青睐的便利性降低。

另一方面，今年以来，单车企业为维持运营相继涨价，在上海、广州、深圳等城市，各品牌共享单车租骑费用普遍上涨了50%，与推行首小时免费的公共自行车相比优势不再。