范吉凯　白雪

摘 要：随着我国经济的快速发展，道路桥梁的施工技术也得到了长足的进步。然而，在其发展的过程中，仍然出现了很多问题，对道路桥梁的正常和安全运行造成影响。因此，我们必须增强对其进行维修与加固的重视程度，提高其施工的技术水平。

关键词：道路桥梁 维修 加固设计 施工技术

1道桥维修与加固设计要点

1.1体外预应力法在道桥维修加固设计中的应用。这一方法是在道桥维修加固设计中得到了广泛的应用，因而作为设计人员，必须对其技术原理有个一基本的认识，才能更好地在实际施工中加强对其的应用。具体的做法就是在桥梁下缘受拉区域做好预应力材料的设置，再采取张拉的方式，确保梁体能形成偏心的预应力，梁体由于受到偏心压力作用，桥梁就会上拱，这样就能将部分的自重应力抵消，有效的将结构变形与裂缝宽度减小，促进结构受力优化的同时更好地将结构的承载性能提升。相较于常规的预应力砼结构，因为预应力筋和原结构主要是在锚固点上和梁相接，这样就能在自重增加较小的前提下促进其原结构状态的优化和完善，将结构的刚度与抗裂性能提升，不仅能对通行重车的桥梁进行临时加固，而且还能对桥梁进行永久加固，有助于其承载力的提升。在具体的应用过程中，其主要是在砼梁的预应力筋出现了严重锈蚀和其他病害导致结构自身的承载性能大幅下降的桥梁。

1.2体系转换法道桥维修加固设计中的应用。这一方法也是道桥维修加固中常见的一种方法，主要是采取安装附加构件和技术改造，促进桥梁受力体系与受力状态发生变化的技术。不仅能将承重构件应力减少，而且还能促进桥梁性能的改善，进而促进其承载性能的提升。这一技术不仅能将结构承载力提升，而且还能促进结构刚度的增加，并将挠度减少等方面的优势较为突出。

1.3增加构件法在道桥维修加固设计中的应用。这一方法是采取设置纵梁来促进其承载性能的提升，强化横隔板的横向连线。若墩台的地基具有较强的安全性能和承载性能，且上部结构基本完好时，但是其在承载性能上不达标时，且需要将桥面加快时，就需要采取增加承载能力较高且具有较大刚度的新纵梁时，这样新旧梁就会共同受力。

2道桥施工技术要点

2.1精心选择材料，优化材料配比。在道桥施工中，砼作为最常见的施工施工，所以为了确保技术质量，就必须切实注重材料的选择，并对材料的配比进行不断的优化和完善。这是因为其将对材料性能的发挥带来影响。所以必须切实加强对其配比、水灰比和坍落度的控制。而在此基础上，应对砼的初凝时间进行严格控制。一般而言，砼初凝时间应在7h左右，且含气量低于1.7%。结合道桥工程质量需求，开展材料选择与调试，确保所选的骨料具有强度高、级配连续且颜色一致的随时，并且与工程质量要求相符，并且杂志含量必须在2.0%之内，而在选择减水剂时，除了其具有良好的性能外，而且还要结合工程质量需求确定掺入量进行确定。且在施工之前应对这些材料质量进行严格的检查，只有确保进入现场的原材料质量达标，才能更好地确保整个道桥施工质量得到有效的提升。

2.2切实加强钻孔灌注桩技术的应用。在道桥施工中，常见是施工技术较多，应结合实际需求进行选择。钻孔灌注桩是道桥施工中常见的技术之一，在实际应用过程中，为了加强对其质量的控制，首先就需要切实做好各方面的准备，并在每一道施工中切实加强技术质量的控制，严格按照规范的程序进行施工操作，才能更好地确保整个施工质量达标。在施工之前，主要是做好施工方案的编制和工程设计的审核以及测量仪器的校验与校正，为施工现场做好相关准备，并在钻孔、下放钢筋笼、混凝土灌注等环节加强质量的技术质量的控制，才能更好地符合工程质量的需要。

2.3切实掌握预应力技术的应用要点。在道桥施工中，除了钻孔灌注桩施工外，还可以采取预应力技术。加强对其的应用，能更好地促进钢筋砼结构性能的发挥，促进其抗渗与抗拉性能的提升。同时，利用预应力技术还能将结构的截面尺寸减少，控制结构的自重，有效的预防砼发生开裂和将挠度减少，这样才能更好地促进工程质量的提升。就具体施工而言，常见的主要是松弛度较低的钢绞线，不仅实用性强，而且具有较高的效益和较强的灵活性，能有效的满足结构性能和美学标准的需要。在预埋预应力钢绞线时，应确保其曲线定位的精准性，并满足工程设计的需要。张拉与灌浆施工中，必须切实注重张拉应力的控制，且伸长值的变化处于设计标准之内，并对其灌浆量进行严格控制。

3桥梁加固技术

3.1裂缝修补技术。

3.1.1表面处理法。表面处理法主要的作用是恢复桥梁结构的防水性能，单一采用表面处理法说明桥体结构损伤的并不严重，一般都是对于微裂缝的桥体进行这项工序。表面处理法就是要在出现病害的表面涂抹填充、防水材料，以恢复桥体性能，要谨慎选择填充材料，一般来说要选择有延伸性的材料进行填充工作。

3.1.2注浆法。注浆法一般针对的是比较严重的病害，进行注浆法需要将水泥或者树脂一类的材料注入到桥体的裂缝中去，一般采用环氧树脂作为填充材料，在填充的过程中，以钢钉辅助，可以极大地提高桥体的耐用性，提高病害部位的整体性，注浆法可以有效地解决大部分桥体的病害问题。

3.1.3填充法。如果桥体的裂缝较宽，填充法的优势就显现出来了，使用填充法需要先沿着桥体裂缝的地方凿开一道较深的凹槽，再将各种黏合材料填充进去，一般需要选取强度较大的材料作为填充材料，比如沥青、膨胀水泥砂浆、水泥砂浆、环氧树脂硅、环氧砂浆或者一些化学补强剂等。

3.1.4粘贴钢板封闭法。粘贴钢板封闭法一般针对病害较为严重的桥体，当钢筋混凝土构件产生主拉应力裂缝时，需要对裂缝的部位采取措施，经过处理后，将钢板粘贴在裂缝位置，粘贴钢板要保持与裂缝垂直，钢板粘住之后，需要进行加压，一般采用膨胀螺栓来进行这一工序。

3.2桥梁加固增强技术。

3.2.1增设纵梁加固法。当桥梁的桥梁墩、台处于稳定的状态，且承载较好的情况下，可以采用增设纵梁加固法，具体的方法就是在桥梁上增加具有良好的承载力且具有较好强度的新纵梁，通过新纵梁的介入，分散在旧梁上桥梁的重力就更少了，桥梁整体的强度和承重能力都有了明显的提高，新的纵梁可以安装在桥梁的两侧，不仅可以有效地分担桥梁载重，还起到拓宽桥面的作用，这一方法具有明显的优越性，然而，却并不适用于所有桥梁。如果桥梁本身的结构基础不牢固就不能采用这一方法。增设纵梁加固法的主要目的是为了提高桥梁的承载力，对于桥梁结构问题不能起到改善作用。

3.2.2外部粘贴加固法。有的桥梁的构件尺寸受到了一定的限制，但出于缓解交通压力的需求，又有提高结构承载力的硬性要求，就可以采用外部粘贴加固法。外部粘贴加固法需要将桥体外部粘贴玻璃钢等材料，一般采用环氧树脂一类的黏合剂在桥体外侧进行加固。使用外部粘贴加固法要保證黏合剂的质量。

3.2.3外部预应力加固法。外部预应力加固法的目的在于最大限度地抵消自重应力，自重应力的抵消可以起到卸载的作用，同时还可以减小跨度挠度，并且对于裂缝的补救起到较好的作用。采用外部预应力加固法可以有效减小裂缝宽度甚至使裂缝闭合。具体的操作方法是在构件上增加一定的初始应力。

结 论

综上所述，为了确保道桥的维修与加固质量，就必须在设计中针对性的掌握其技术要点。而在实际施工中，还应加强对其技术质量的控制，才能确保工程质量。

参考文献

[1] 方振平.浅谈道路桥梁维修加固技术[J].中国新技术新产品，2011（14）：51.

[2] 李春雷.城市桥梁维修加固工程施工技术[J].科学之友，2012（17）：162-163.