王铁成

摘 要：近年来，作为国民经济的重要组成部分和经济支撑点的铁路运输发展迅猛，全国高铁总里程预计将达到5万公里， 届时将形成以“四纵四横”为骨架的全国快速客运网，中国高铁将领跑全球。但相比之下作为大宗运输的铁路货运发展却相差甚远，随着国家宏观经济调控、政令限制和绿色环保意识的不断增强，以及公路运输产业空间布局的不断扩张，都无形中限制着铁路货运的发展。作为公共交通运输的龙头铁路货运，在管理上存在诸多问题亟待解决。对铁路货运现状进行研究探讨，将有助于发掘提升其竞争力的有效方法及途径，进而促进铁路货运的发展。本文对当前在货运管理中存在的问题进行了深入细致的剖析，提出了相应的完善方法和解决途径。

关键词：货运 管理 竞争

在铁路货运改革和发展的新形势下，铁路企业要改革创新求发展，提高制约发展的货运管理水平是重要因素，以创新求发展，以提素质增效益，以市场创收入，是铁路发展的重要内容。

一、当前货运发展中存在的问题

（一）职工年龄结构老龄化严重。近年来，铁路货运干部职工老龄化越发严重，职工操作能力、业务素质不适应改革需要，特别是从铁路货运管理来看，老龄员工逐年递增，企业负担加重，特别是货运职工退休人数的逐年递增和当前货运企业化改革所处特定时期的双重压力下，货运员工是否能有新鲜血液的融入尚不明朗，这将无疑对铁路货运的长久发展带来一定的威胁，亦是当前阻碍货运发展的弊端所在。

（二）信息化兼容不畅问题。 从某种意义的上来说，信息化作业方式的引入，势必可以有效地提高运输作业数据统计的准确性和及时率，降低人员作业强度，提高作业效率。但在实际作业中，货运现行电商系统、现车系统、制票系统、集装箱运用等系统的研发均隶属于不同的软件公司，其制作应用版本也各不相同，各相关信息系统间不能实现系统兼容，信息共享。例如：一批装车作业，从电商系统请车——货运站系统——3.0系统制票——货运站——现车系统，各系统间不能实现信息共享，必须进行相互间的信息推送，方可完成整体作业链接。这样一来，既耗时又耗力、而且还会受到操作人员熟练度、网络传输速度等不利因素影响，都无形地加重了操作人员的工作量和降低了信息的准确率。

（三）公铁竞争力的差异性。货运在零散货物争揽上，对细化到方便、快捷和最后一公里运输的保障措施和运用操作上存在短板，运输时效和快捷是公路运输最大的竞争优势，公路物流园区形成企业固定的运输领域和渠道，铁路再开展竞争比价就难上加难。在运输时效控制上，铁路还不够灵活，远距离运输不能实现当日达或次日达，一辆货车需要经过多次中转运输才能到达目的地，而公路运输网四通八达，可连续性运输，在时效上，是铁路运输不同比拟的。

二、加强货运发展的对策和建议

（一）加强货运安全管理水平。首先，可依生产作业实际，提高货运职工业务素质，强化职工业务素质培训和集体归属感培训，增强企业凝聚力，提高集体荣誉感，打造铁路企业新形象。强化货运企业管理人员素质培训，提高管理水平和能力，从基层管理人员开始，提高意識，学习先进技术，从根本上认识到“交通强国、铁路先行”的必要性，从创新上求发展，从科技上要力量，从人员素质上要水平。尝试使用“物防”、“技防”手段提高作业标准，弥补人员结构老龄化带来的不足。

（二）加强货运信息化应用。货运信息化建设己成为企业核心竞争的一部分，建设数字化货运可以较好地提升货运综合管理水平。搞好信息化建设必须从实际出发，解决实际问题，系统的应用不仅停留在管理上，还要落实到行动中。首先，企业信息化建设从根本上讲是企业的一种行为，只有货运企业成为运输市场经济中理性的行为主体时，企业信息化行为才会是高效的。这时，企业能够有较强的自觉应用现代化信息的内在动力，因此，要深化货运体制改革，使铁路货运真正成为运输市场竞争的主体，就必须积极主动地规划和建设好货运系统的各类信息化平台，充分发挥其潜能，为货运生产服务。

其次，一个企业信息化建设的高低和产生的效益及效率，在很大程度上取决于现场操作人员的自身素质。加大现场操作人员的技术业务素质培养也刻不容缓，铁路企业应当一方面，加强对现有现场作业人员专业技术业务素质的培训，切实提高他们的工作能力，使其既要具有一定的实际操作能力，还要具有一定的突发应急处置能力;另一方面，在适当的时候增加新鲜血液，适时补充一些经济、管理、人工智能专业类的大学生、研究生，建立专业人才队伍，为企业的创新发展奠定良好的基础。

（三）加强货运市场研发力度。当前，人们的时间观念普遍增强了，服务体验满意度要求提高了，无论是托运行包，还是办理货物运输，都希望在办理和完成人或物 “位移”的同时，耗费的精力和时间最短。因此，方便、快捷的认知和时间就是金钱的观念己经为越来越为人们所接受，这就意味着铁路必须尽快改进技术装备，优化运输组织，以尽能地满足铁路货运速度快，时间段的需求。

大宗货物运输由于资源日益减少和运输限制，运量已成断崖式锐减，仅仅依靠大宗运输来维系运输市场份额几乎不可能，必须结合市场实际，研究铁路货运新产品，研究货物运输新措施，开发新的效益增长点。首先，货运市场研发应站在供需双方的角度去研究，强化客户调研，尽可能地满足客户真实需求，寻找切入点，采取针对性措施和方式开展营销。其次，货运研发要站在讲政治的高度，整体、长远的规划产品，短期的、恶性市场竞争手段不会给铁路货物运输发展带来任何好处。第三，货运市场研发成果，应该按照研发、运行效果进行团队奖励，制定合理的薪酬分配和奖励政策，让跑市场的、绸缪出策的以及强化基础默默工作的都要有积极性，将方便、快捷与铁路的全天候大运力有机结合，实现路企业联动，互利共赢。第四，在资金流转上，可尽可能地适应当前资金流转模式，融入微信、 支付宝、银联卡等各类支付方式，给予客户以便捷。第五，在保证有效货源不流失的前提下，努力开发货运新产品，如：公转铁运输、铁水联运、驼背运输、班列运输等形式，在满足客户需求的情况下，也可大大提高运输时效性。

三、结论

公路运输早在上世纪80年代就走向市场，适应市场的时间要远比铁路运输要早，市场承载性强。铁路货运改革是铁路货运发展的必然趋势，也是铁路货运提高市场占有率的必经途径。关键是经营思路和市场意识要发生转变，思想和管理水平要提高，科技创新与铁路产品有机结合，发挥我们铁路干部职工的力量，团结齐心，才能打造新时代铁路企业新形象，才能有效促进铁路货运长远发展和进步。

参考文献

[1] 《中国铁路货运营销》，作者：郭玉华，中国铁道出版社。

[2] 《铁路货运物联网技术与应用研究》，作者：张志荣、杜鹏、王大伟、徐丰伟，科学出版社

[3] 《企业发展战略》，作者：李宝文主编，北京交通大学出版社