张俊岭

(中铁第四勘测设计院集团有限公司设备设计处，430063，武汉//高级工程师)

行车钢轨是整体回流通路的负回流线，可将经由接触网的直流电输送回负极端。为了防止运营过程中的杂散电流对地下金属管线造成电腐蚀，钢轨与大地相互绝缘,故而钢轨与大地间存在90～150 V的电位差。为了防止跨步电压，车站站台门与钢轨进行等电位连接。因此，地铁站台门的绝缘性十分重要。站台门需要绝缘安装，站台侧地板也需要绝缘，才能保证乘客在上下车触碰到车体和站台门门体时，不会有触电的风险。GB 50157—2013《地铁设计规范》也明确要求地铁站台门必须绝缘安装。但受到绝缘材料、施工环境、运营维保等条件制约，目前国内站台门的绝缘阻值很难达到设计要求，现有的站台门绝缘方案也存在很多不足。

1 现有站台门绝缘方案

方案一：站台门门体与土建结构上下连接支座处设置绝缘套管及绝缘板等部件，使站台门绝缘。这是我国地铁普遍采用的方案。实践证明，这种方案的绝缘可靠性差。当运营一段时间后，绝缘普遍失效。

方案二：定制绝缘门槛，使用化工塑料类材料作内部支撑件与门体支座连接，支撑件外包金属面以经受乘客鞋底高强度磨檫。该方案价格高，应用较少。

方案三：站台门门体全部使用绝缘件。门体金属外表面包裹一定厚度的树脂类材料，由金属骨架受力，由树脂类材料绝缘。该方案绝缘性能很好，但站台门表面的树脂类材料为难燃或阻燃材料，其防火性能较金属表面大为降低。……