王向才

分析了铁道机车专业在培养学生机车操纵技能时遇到的困惑、困境，根据岗位需要，基于现有资源，整合及开发教学、实训项目，虚拟和模拟驾驶相结合，切实提升学生专业能力，为铁路培育优质、合格人才。

铁路运输在国家经济发展中发挥着重要的作用，根据《中长期铁路网规划》，到2030年全国铁路营业里程将达到20万km左右，高速铁路4.5万km左右，未来仍需大量铁路专业技术人才。近几年，全国铁道类高职院校以铁路发展之契机，不断加强实训基地、专业、课程等建设，各方面都取得了很大的成绩，大多数的专业课程的实践教学可以在学校及企业进行，但因铁路行业管理、性质等特殊性，仍有一些课程的实践教学还存在许多困境。

一、机车乘务岗位核心技能分析

铁道机车专业现就业主要面向国有铁路、地方铁路等，岗位面向主要有机车乘务、机车检修岗位。根据机车乘务岗位实际需要，基于行动导向，确定岗位的必备、核心技能主要有：机车检查保养、电气试验、机车操纵、故障分析、应急故障处理等，由此可见机车驾驶及操纵技能是乘务岗位的核心技能之一。在专业教学中，课程是整个人才培养方案的重要载体之，课堂教学必须以人才培养为导向，并注重核心技能的训练。

二、机车操纵技能实训条件及困境

铁路因特殊性及重要性，相关专业学生无法真正去一线实训学习，为此各高职院校均有采用模拟操纵技术进行操纵技能的训练，取得了一些成效，但也存在一些不足，如：

（一）模拟驾驶机型选择困惑。实际车型较多且各车型实际操纵面板及操纵方式有差异，无法兼容统一的问题。我院早期选用的是DF8B和SS9G车型，虽具有代表性，然单仍然无法满足现场需要。

（二）实训台位数量限制。铁路快速发展，致使各铁路公司用人缺口增大，各铁路职业院校利用这一契机，增大了招生规模。若按照1个实训室50台位设置远远达不到使用需求，而且模拟驾驶对计算机及硬件要求较高，建设投资较大，且在使用过程中故障率较高，影响正常教学进度。

（三）模拟驾驶本身仍存在不足。模拟驾驶车型、线路单一，学生期初参与度较高，经过教师的指导及练习有一些收获，但是仍无法摆脱“游戏式”操纵之困惑。

三、解决措施及实践

（一）措施

为提升学生动手能力、理解机车运行与牵引力、制动力、阻力间的关系，掌握操纵要领，切实提升操纵技能，结合我院学生实际情况及实训设备，制定方案如下：

1.增加《一次乘务作业》项目的讲授及实训。项目主要有机车一次乘务作业流程、标准化作业、制动机操纵、监控装置设定等内容。实训通过创设机车乘务员工作情景，采用“手比、眼看、呼唤应答”标准化方式进行。

2.牵引计算与模拟驾驶结合。运用列车牵引计算课程功能，通过给定参数进行计算，并进行虚拟驾驶，使学生掌握不同工况的合力及意义、工况选择及转换的时机、列车运行趋势的判断、速度调节、常用制动限速等知识和技能，基于以上，再进行模拟驾驶，从而使学生真正掌握机车驾驶过程及技术。

3.参照机务现场运转车间-车队-乘务班组管理模式，将教学班编为xx教学班-xx组-班组，实行班长-小组长-組员的管理模式，充分利用课余时间，按照驾驶情况进行相互评分，大大提高实训室的利用率。

（二） 实践

1.借助大赛功能，提升学生技能训练的热情。通过机车乘务员《一次乘务作业》技能大赛，调动学生参赛积极性，达到以赛促学的目的。

2.采用1小组1车型1交路方式，进行牵引计算、虚拟驾驶。如图1所示，指导教师同学生选定机车型号、车辆类型、编组数量、闸瓦材质、区间长度及线路纵断面、列车制动率、限速等参数，学生根据指导教师下发的参数进行计算，选择工况进行机车操纵。

四、结语

通过选定车型，查询数据并计算，进行虚拟驾驶，结合现有资源进行模拟驾驶，技能训练有的放矢，彻底摆脱了单一车型的束缚;同时依托技能大赛激励机制，向学生引领、展示机车乘务工作，使更多的学生主动参与进来，积极参与技能训练，提高专业技术能力，争做铁路优秀人才。（作者单位：吉林铁道职业技术学院  铁道机车学院）