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地铁行车调度风险的人为因素与防范措施

2019-09-23谢强

智富时代 2019年8期
关键词:调度员行车轨道交通

谢强

【摘 要】安全是决定地铁轨道交通事业发展水平的重要因素,为实现地铁轨道交通的持续、健康发展,必须高度重视安全问题。文章主要对地铁行车调度风险的人为因素进行了分析,并提出了相应的防范措施,望能够为促进城市地铁轨道交通事业的蓬勃发展提供一定裨益。

【关键词】地铁;行车调度;风险;人为因素;防范措施

随着城市化进程的加快和外来人口的增多,拥堵已成为我国中大城市发展的一大“顽疾”,为了解决交通拥堵、为人们出行提供便利,很多城市都致力于发展地铁轨道交通,地铁具有客流量大、人员密度高和快捷便利的特点,已成为现代城市公共交通的重要组成部分。

一、行车调度概述

行车调度是轨道交通调度机构的重要工作。行车调度人员担负着列车安全运行,贯彻安全实现列车运行图,完成运行计划的重要任务。进入新世纪以来,随着我国交通运输行业不断发展,轨道交通行业迎来全新发展机遇。由于城市轨道交通系统是一个复杂的公共轨道交通运输系统,具有道路密集,作业环境紧密联系,部门、工种之间协同工作的特点,因此,在车辆运输过程中,必须实行高度集中,领导统一指挥,逐级负责。随着各个城市轨道交通系统不断发展和建设,轨道交通工程建设已经由过去的线建设向着网建设转变,因此在今后工作中,就需要我们高度重视行车调度安全指挥研究。

二、地铁行车调度风险的人为因素

地铁行车调度系统中,调度员的主要职责是协调、指挥行车各岗位,确保地铁行车的顺利运作,并组织实施各种工作计划,保障地铁行车的安全稳定运行。近年来,国内外地铁安全事故频发,如2003年2月,韩国大邱市地铁中央路站火灾事故,由于调度员未及时做出指挥,使另一列列车进入现场,两列列车烧毁,造成198人遇难,147人受伤,298人失踪。再如,2011年9月,上海地铁10号线两列列车发生追尾事故,经调查发现,其原因是施工停电,现地控制设备全体瘫痪,因此使用电话闭塞法停车,在尚未明确故障列车位置的基础上,调度员盲目下达行使命令,导致两车追尾,造成284人受伤。据统计调查,地铁轨道交通事故中,人为因素所致高达70%,提示,即使是在地铁行车调度高度自动化、智能化的今天,人为因素依然需要高度重视。调查发现,行车调度员出现操作失误的原因主要有调度命令误报、错报、漏报,调度命令传达不清晰、有歧义,不熟悉业务程序、处置不当,操作流程紧凑度不够、顺序颠倒,办进路、扣车的时候违规发布命令,注意力不集中,临场反应能力较差,等。这些问题,既有管理上的不合理,也有调度员业务能力的欠缺,还有调度员心理、思想上的不足,可谓是复杂多样。第一,从管理角度来看,若是企业缺乏规范的管理制度,没有对调度员起到有效的监督、约束效果,或者是教育培训缺位等,均会增加人为风险因素;第二,从环境角度来看,调度员是一个独立的个体,不可避免地会受到外部环境或者是内部环境的影响,如空气质量差、温度过高、突发意外等因素,均会给调度员的判断能力、决策能力带来巨大的影响;第三,从个体角度来看,由于存在个体差异性,不同的调度员,在心理、思想等方面有着明显的差异,有的调度员责任意识淡薄、安全意识不强、工作态度敷衍,有的调度员应变能力较差、业务能力不足,有的调度员不适应职业环境、心理素质有问题,无法胜任地铁行车调度的要求,这些因素的存在,势必会给地铁行车调度增加一定的风险。

三、人为因素的防范措施

(一)地铁行车调度员的选拔

国内地铁调度员的选拔主要从乘务和站务两个专业进行选择。司机队伍通常采用准军事化管理,有较强的纪律性和行车安全意识。电客车司机最具优势,是各专业中对行车组织最为了解的一个岗位;车站人员也是重点考虑的岗位之一,尤其是行车值班员,其优势是具备操作信号设备的能力以及对车站现场的了解。所以,一些成熟的地铁公司从司机和车站值班员两个岗位进行选拔性考试,但一些新开通的地铁尤其是筹备阶段,由于生产操作岗位普遍缺乏工作经验,因而也会选择轨道交通运输专业的大学本科毕业生进行委外培养,也能取得不错的效果。地铁调度员选拔,应从调度员的各项胜任能力中进行横向对比、综合考虑,主要从学习能力、团队协作、全局意识、抗压能力、自我控制、逻辑思维、沟通能力、判断决策能力等方面考核,必要时可以组织专业的心理测试。

(二)培训

行车调度部门在进行调度员管理过程中,要高度重视指挥人员的素质培养。在人才培养过程中,调度员的业务能力和业务操作技能,直接决定了整个工作的质量,同时也决定了行车运行的安全性,所以加强对调度人员技能培训十分有必要。通过开展定期和不定期的专业技能培训,并强化定期技能考核,進一步让整个调度工作队伍能够具备与行车调度相关的专业知识,充分掌握行车调度业务内容和技能。

(三)员工帮助计划

员工帮助计划涉及员工的感情问题、心理辅导、职业规划、家庭问题等,实践发现,员工帮助计划改善员工关系的有效途径。参考员工帮助计划,以不同任职时间、不同调种为根据,为行车调度员提供个性化的心态辅导。如2~3年任职年龄的行车调度员,普遍存在“三年之痒”的情况,工作中压力逐渐上升、心态急剧变化,存在强烈的离职意向。针对这一问题,可以采取家庭成员参与、指导职业规划、谈心等手段,帮助行车调度员渡过心理关,避免熟练员工的流失。此外,针对地铁行车调度工作压力大、操作要求严格的特点,应引导调度员建立“阳光心态”,积极举办多种多样的文体活动,引导调度员积极参与,激发其对工作、对生活的热情,调节工作压力,使调度员建立积极的思维方式与良好的工作责任心、职业道德观,将自身的发展与城市地铁轨道交通事业的发展紧密结合,实现调度员与企业的共同发展。

(四)考核与实习

对于调度员的上岗考核要从理论和实操两方面进行综合评价,对于不合格的调度员必须采取暂缓上岗措施,或者选择继续跟岗实践,千万不能“带病”上岗。可以采取“笔试考核+实操考核”的办法进行综合评价。笔试考核以规章和基础知识阶段的学习内容为主,主要考察调度员的记忆性知识掌握程度。实操考核以应急处置流程为主,采用抽选故障处理类型的方式考察调度员的应急反应能力、表达能力、安全意识、抗压能力、全局意识等。只有二者结合达到合格标准,才能上岗作业。新调度员上岗后往往有一个适应实习期,实习期往往是一个安全风险较高的时期。在此阶段应当与有经验的优秀调度员进行搭档,进行辅助监督与检查,确保调度员的成长过程中得到有效的安全介入,进一步保证实习调度员向合格调度员的稳健转变。

四、结束语

综上所述,地铁轨道交通运营体系中,人占据着核心的地位,是最难以控制、也是风险性最大的一个因素。为减少地铁行车调度风险,确保地铁行车安全,应从调度员选拔、培训、员工帮助计划及考核与实习四个方面入手,确保调度员的思想、心理、能力切实符合地铁行车调度的要求,减少因人为因素而导致的安全事故。

【参考文献】

[1]李国勇.地铁行车调度风险的人为因素与防范措施[J].科技创新与应用,2017(18):284.

[2]刘艳兵.如何有效控制地铁行车调度员行车指挥的安全控制风险[J].科技风,2017(09):290.

[3]林枫,王洁,李卫军.地铁行车调度班组应急响应中的人因失误研究[J].安全,2015,36(02):25-28.

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