高玉祥，韩 峰

(兰州交通大学 土木工程学院，甘肃 兰州 730070)

铁路和公路作为重要的交通方式往往是区域发展的前提条件，对沿线区域经济社会的发展速度和质量有重要的影响[1-3]。可达性是指通过特定的交通方式，从空间的某一位置到其他位置的便捷程度，路网结构变迁带来的区域可达性的改变已经成为研究的热点。李巍通过GIS、GS+软件对甘南州的优良级旅游资源的可达性及空间分布格局进行定量分析，并探索了不同区域之间可达性值的内在联系[4]。潘竟虎测算了全国所有4A及以上景区和县域单元的空间可达性，利用空间关联方法分析了县(区)可达性的空间规律[5]。吴威以加权平均旅行时间为指标，探讨了长江三角洲地区的节点城市在公路网中的可达性空间格局及其演化规律，并结合公路货运特征分析了路网对城市发展的影响[6]。关颖探讨了安徽省公路网建设所带来的可达性水平对发展的影响，分析了公路网可达性与区域发展的耦合关系[7]。谢翠荣以武汉市的公路交通网为基础数据，利用ArcGIS软件的空间分析工具和构建的可达性模型定量分析了武汉市旅游景点可达性及其空间分布规律，提出了旅游空间结构优化的相关策略[8]。张开广等设计了基于人口加权时间距离倒数的通达性指数，在4个时间断面上研究了河南省高速交通网络中通达性时空特征及演化规律[9]。魏伟选取甘肃省道路网和县域单元为研究对象，用GIS理论及方法分析道路网密度与人口密度、GDP密度的相关性[10]。……