杨建锋 朱玉雪 王 健 尹润平

（1中国铁路北京局集团有限公司工务部，北京100165；2中国建筑材料科学研究总院，北京100024；3中建材中岩科技有限公司，北京100024）

CRTSII型板式无砟轨道与其它类型无砟轨道的明显区别在于全线轨道板和桥上底座板均为纵向连续结构，这是CRTS II型板式无砟轨道系统的基本特点。CRTSII型板式无砟轨道桥梁段自下而上的结构为混凝土轨道板、沥青砂浆垫层、混凝土底座板、“两布一膜”滑动层、侧向挡块。底座板为纵向跨梁缝连续结构。

调研结果显示，部分路段存在无砟轨道底座板缺损、钢筋裸露现象，个别钢筋上拱高出CA砂浆层，造成行车安全隐患。依托中国铁路北京局集团有限公司科技研究开发计划课题，本文选取不同类型修复材料进行对比研究，以力学性能、粘接性能及粘接耐久性为研究目标，对材料进行优化选择，以适应高速铁路无砟道床混凝土修复天窗时间短、力学性能要求高和粘接耐久性高的特点。

1 试验方法

材料优化选择按照TG/GW 115-2012《高速铁路无砟轨道线路维修规则（试行）》附表11-1技术要求执行，2 h抗压强度≥10 MPa、28 d抗压强度≥50 MPa、28 d粘接强度≥2.5 MPa。由于我国高速铁路无砟道床结构处于冻融循环环境中且有快速通车需求，本研究提出了2 h粘接强度≥2.5 MPa、粘接耐久性试验后粘接强度≥2.5 MPa的技术要求。

混凝土抗压和抗折强度测试参照GB/T 50081-2002《普通混凝土力学性能试验方法标准》执行。混凝土粘接耐久性试验参照DL/T 5126-2001《聚合物改性水泥砂浆试验规程》执行。粘接耐久性试验方法：正拉粘接强度试件养护至规定龄期后，进行冻融循环，（20±2）℃水中浸泡 18h、（-20±3）℃低温箱 3h、（50±3）℃高温箱3h，冻融循环10次后进行正拉粘接强度测试。……