肖硕

（民航桂林空管站，广西 桂林541001）

1 传统人工语音方式与DCL数字放行方式的比较

1.1 传统人工语音放行方式

航空器在离开停机位前，飞行员需要与放行管制员进行通信，交换起飞和获取飞行过程中所需要的信息。这些信息包括批准跑道、二次代码、下一频率信息、批准巡航高度、批准爬升高度、ATIS 代码等，这一过程称为起飞前放行服务。传统的起飞前放行服务的流程是通过人工语音方式实现的，其流程为：飞行员通过放行频率呼叫放行管制员请求放行；管制员接受请求后，通过飞行计划系统终端检查航班信息，再通过放行频率呼叫飞行员，语音通报放行信息；飞行员接到放行信息后，进行手工抄录并进行语音复述。这一传统的人工语音方式流程在开展起飞前放行服务的过程中会出现一些问题：第一，受频率资源的限制，放行频率只有1 个，在高峰时间会出现多架航班争抢放行频率的问题，而同一时间管制员只能逐一对每架航班进行放行服务，因此，增加了航班等待的时间，大大影响了工作效率；第二，多次反复的服务流程也加重了飞行员和管制员的工作量；第三，低质量的语音频率也会存在比较严重的安全隐患，误听的几率比较高；第四，人工语音交流受不同语种和方言混杂的影响，这也是导致传统人工语音放行过程中存在安全隐患的因素之一[1]。

1.2 DCL数字放行方式

DCL（Data Link Pre-Departure Clearance System）作为数字放行系统集成在TOMS 界面，是在人工语音放行基础上升级的一种数字放行模式。……