陈小平

汪小爽

周志翔*

随着城市化进程的加快和机动车辆拥有量骤增，交通污染业已成为全球大多数国家城市空气颗粒物的主要来源之一[1-4]。由于颗粒物对人体健康和空气质量的影响，给人们的日常生活、工作、出行都带来了严重困扰[5-7]。除了控制机动车数量和排放强度，改善油质以及采用新能源汽车等措施外，道路绿化带因其可以影响含颗粒物气流的扩散以及绿化带中的植物可通过其树冠和粗糙叶面滞留颗粒物，也被诸多学者认为是一种改善街道空气质量的有效且经济地方式[8-12]。

目前关于道路绿化隔离带(机动车道与非机动车道间的分隔带)调控街道空气质量的研究主要有模型模拟和实验测定2种研究思路[7，11-22]，且由于现实条件(街道结构、污染程度、植被配置、微气候等)复杂，模型模拟研究较多，而实验测定研究非常少。绝大部分模拟研究是基于理想化的街道环境，只考虑了植物对于含颗粒物气流的阻挡作用而忽视了其吸附及沉降作用，忽视了街道植物对微气候的影响，也未考虑因机动车行驶导致的街道气体流动对颗粒物扩散的影响；且模型模拟的结果间存在一定的矛盾，部分研究发现街道绿化导致街道空气质量恶化[13，23-24]，部分研究发现街道绿化可以改善空气质量[11，15，25]。相对于模型模拟结果来说，目前的实验测定相关结果均显示道路绿化隔离带能够有效地改善街道空气质量[7，16，20-22，26]。

绿化隔离带对颗粒物的调控……