赖富刚

吉利汽车研究院 浙江省宁波市 315336

1 引言

对于汽车底盘调校来说，减振器调校是最花费时间和精力的，占总时间的三之二左右，不仅因为调校时需要拆卸其内部结构进行阀片的重新组合，更是因为减振器运动速度范围大，不同的工况所对应的运动速度都不尽相同，而不同减振器速度对应的阻尼力又同时影响着操控性和悬架舒适性，是性能平衡的最后环节。目前，针对不同工况主要是根据经验进行减振器调校，针对性不强，时间耗费较多。对于该现状，本文介绍一种利用应变片传感器测量出不同工况对应的减振器运动速度，从而在对减振器调校时可以针对相应速度快速进行阻尼力匹配。

2 减振器调校的基本步骤

汽车底盘调校主要分为弹性元件调校、衬套调校、减振器调校和轮胎调校。和弹簧、稳定杆、衬套或是轮胎的单一性能相比，减振器调校则相对比较复杂，由于其运动速度范围较大（一般为0.05m/s～1.5m/s），每个速度段都影响到相应的性能。比如，对于悬架舒适性，低速段阻尼力控制车身姿态，中速段阻尼力影响次级舒适性，高速段阻尼力决定大冲击感。而对于操控性，中低速阻尼力影响紧急变线时的侧倾支撑感，同时也影响转向中心感等，见图1。

图1

调校减振器时，一般是根据经验预估不同工况所对应的减振器运动速度来进行阻尼力匹配，然后通过减振器性能试验台测得减振器速度对应的阻尼力是否满足预估性能，最后装配到整车上进行验证。……