黄琛杰 韦相云

摘要：受社会经济快速发展、复杂的宏观经济环境以及高铁>中击等多重因素影响，高速公路通行结构正在发生变化，而通行结构在很大程度上决定着服务区的消费者结构。文章通过选取广西比较具有代表性的24段高速公路，结合相应服务区便利店经营情况，以2014-2018年的数据为样本进行研究，发现服务区的消费者结构正在发生变化，运用随机效应模型结果显示A类车型对便利店营收的积极影响最显著，而服务区（便利店）的经营却未能充分与变化相匹配，存在公众对美好出行的向往与服务区经营不平衡不充分的矛盾，并给出了广西服务区供给侧改革创新的对策建议。

關键词：服务区;消费者;对策

中图分类号：U491 文献标识码：A DOI：10.13282/j.cnki.wccst.2019.08.054

文章编号：1673-4874（2019）08-0199-04

0引言

自广西第一条高速公路（桂林至柳州）1997年通车以来，22年间广西高速公路网发生了翻天覆地的变化，从最初的138.46 km，至今翻了20翻，极大地推动商业旅游、商贸物流的蓬勃发展，服务公众出行，促进区域经济往来，拉动地方经济发展。而服务区是保障高速公路系统安全、畅便运行的重要配套设施，也是高速公路经济的核心组成部分，是满足公众对美好出行向往的首要载体。随着经济社会的发展，广西高速公路服务区经营面临着消费习惯和消费者结构的变革：一方面公众消费习惯在改变，对服务质量要求在提高;另一方面，广西高铁线路在广西境内运营里程达1771km，通达12个设区市，使得高速公路车辆通行结构也随之发生显著变化，对高速公路客运造成了巨大冲击，进而影响服务区的消费者结构。……