时间进入2019年，伴随着豪华品牌产品价格的不断下探和suv市场的持续火热，合资B级轿车市场经历了前所未有的冲击，选购合资品牌B级车的消费者们也被进一步细分。新产品或换代产品都逐渐的退出了传统B级车的主战场——商务接待领域，转而投向消费升级的家用车阵地。花15～25万元去选购一辆B级轿车，年轻的消费者更看重产品带来的除代步需求外的“增值”属性，尤其是对颜值、运动感设计、丰富配置、高燃油经济性等等需求愈发强烈。在这个背景下，凯美瑞变了、雅阁变了，甚至连曾经商务接待市场的老大们，迈腾、帕萨特和天籁都在发生着巨大的变化。

聊完了大背景，回归到今天的主角儿，隶属法系阵营PSA集团的中坚力量——标致508，伴随这次全球换代的契机，也终于迎来了面向中国市场的专属长轴距版车型508L。从产品讲解会到实际体验，508L相比上代车型来说，产生了极其颠覆的改变，这个改变绝不仅仅是产品层面，更深层的，是法系品牌应对市场变化的一种“积极”态度，体现出了浓浓的求生欲望以及同级登顶的决心。

主动迎合消费者求生欲爆棚

1.车身尺寸进一步增大

最近两年，PSA的B级车阵营里雪铁龙C5和标致508的市场表现一直不温不火，随着市场的变化，东风标致需要通过508L这一旗舰产品来提振一下自身的形象与定位，于是在这一代508车型研发之初，就规划了长轴距版车型，也就是说这次的长轴距版车型并非简单的拉皮手术，是与标轴车型、旅行版车型全球同步研发的新一代产品体系中的一个重要环节。相比海外市场的标准轴距版车型，东风标致新一代508L的轴距增加了58mm，达到了2848mm，车长达到了4870mm，这一尺寸在目前主流的合资B级车产品里处于较为领先的水平。

2.发变与时俱进、领先对手

508L搭载了满足中国国六B排放水平的1.8T发动机，最大功率155kW，峰值扭矩300N·m。与发动机匹配的是爱信提供的8AT面器，这可是第一次使用8AT变速器。大家都知道，法系车从4AT演变到6AT用了近20年，而这次从6AT进化到8AT也就5年左右的时间。虽然从使用角度出发，6AT升级到8AT并不如4AT升级到6AT的感官体验那么明显，但至少说明了PSA更积极的去迎合消费者的态度，这一点绝对值得点赞。

3.底盘用料扎实、悬架“黑科技”加持

同级最大的330mm的前刹车盘与63.5mm的单活塞卡钳提供了不错的刹车脚感，陶瓷刹车片的使用不仅提升了制动系统的使用寿命，也可以减少刹车粉末对轮毂观感的影响。508L的后悬不仅采用了五连杆独立悬架结构，其中的四根连杆包括横梁全部采用铝合金材质，单后悬就比上代车型减重15.1kg，整车较上代车型减重达到了70kg。508L搭载了同级少有的AMVAR可变悬架系统，通过减震筒内的液压阀开闭，可实现悬架的软硬调节，提供了“舒适、标准、运动”的减震模式。相比大众的DCC，这套舷悬架系统在驾驶过程中可以更明显的感受到整车悬架的软硬变化，可以适应更广泛的使用场景。

4.周全的行人碰撞保护细节

主被动安全方面508L提供了主流的配置清单，我们就不一一列举了，査看配置表即可。单聊一聊行人碰撞保护的小细节，508L全系标配铝制上下双前防撞梁，防止碰撞中行人被卷进车底。同时也提供了比镀锌钢板更柔软的铝制前发动机盖，当然这还不是重点。相信大家对沃尔沃品牌专利的发动机盖气囊有所耳闻，在车辆碰撞到行人的瞬间，发动机盖气囊打开，机盖会有一个反斜角的弹出以减小对行人的伤害，508L的发动机盖有一个小的液压机关，也可以实现类似的弹出功能，有10cm左右的弹出行程。相比沃尔沃的机盖气囊，这是一个非常巧妙的设计，既减小了对碰撞对象的侵害，也避免了昂贵的车辆维修成本。

5.提供越级的L2自动驾驶系统与夜视系统

早在2012年上一代奥迪A6L上市的时候，就搭载了车道保持辅助和ACC自适应巡航组成的驾驶辅助系统，在高速路或半封闭道路上行驶，只要你的手半搭在方向盘上，就可以做到基础的自动驾驶功能，后来宝马5系、7系上也都搭载了这套系统，这是一项现阶段法规允许条件下最高级别的驾驶辅助系统，对于需要经常跑高速的驾驶者来说尤为实用。508L是第一个搭载这套系统的合资品牌B级车。红外夜视系统更是目前B级车里面的独一份儿，不过我个人认为在国内道路环境下这套东西的实际使用价值不算太高，有点为增加科技感强行加戏的嫌疑，如果可以，我想把夜视系统换成方向盘加热。

6.堆料小王子、营造超高质价比

前排侧窗双层夹胶玻璃、总功率超过500W的劲浪音响、Nappa真皮座椅、内饰几乎全部使用软性材质包裹、全车隔音棉、全景大天窗、12.3寸全液晶仪表+10寸中控显示屏、一键自动泊车、主驾记憶按摩加热通风等等这些配置悉数出现在了新一代508L的顶配车型上，其主销车型也基本涵盖了大部分上述炫酷的越级配置。在这些高端配置的选择上，可以很好的看出厂商的心态，竞品没有的，我有;竞品有的，我做的更好。

经典与未来并举延续法系设计精髓

陈述完了新车亮点，再回过头来聊一聊这代车的设计。整车外观釆用了大量的e-LegendConcept概念车的设计元素，而例如机盖向前突出并在最前端出现508标识、大灯与进气格栅内凹、C柱倒角设计并附带标致品牌LOGO这些细节，是设计团队在向60年代的标致明星产品——504Coupe致敬的体现，这些可以看作是对经典设计元素的传承。而对于未来的理解，新一代508L亮出了它的“獠牙”。獠牙式LED日间行车灯，从眼角延伸至两侧，与整个前脸融为一体，夸张的比例彰显出前卫新潮，属于标致全新家族设计风格，最近在日内瓦车展上亮相的全新标致208，用的也是“剑齿獠牙”。508L尾部则延续了三道“狮爪痕”的LED尾灯，同时配合黑钻式横贯尾部造型和双出排气管，营造出冲击力十足的视觉效果。

新一代508L首次采用了标致第三代i-Cockpit唯我座舱，提供了“登机式座舱体验”。内饰方面我最喜爱的两项设计，分别是直径仅34cm的超小双辐方向盘与形似直升机操纵杆的电子挡把。方向盘手舰佳，上手即上瘾，毫不夸张。

不过小巧的方向盘带来了一个仪表盘视线的问题，坐在驾驶席需要把方向盘调整到最低的位置才可以没有遮挡的看清仪杂息，这需要一个适应过程。

508L的变速器来自爱信，但标致并没有像宝马UKL平台的车型一样直接采购爱信的全套产品，而是选择了采购爱信的变速箱总成加采埃孚的电子选挡机构总成的做法。因为爱信并没有与自家6AT、8AT产品匹配的电子选挡杆提供，这也是为什么宝马UKL平台的产品均没有搭载“大鸡腿”的原因。在这一点上，标致的设计团队与工程团队显然比宝马更加用心，要知道，选择两家供应商单独提供变速器总成和换挡机构总成，在成本上是完全没有优势的，相应的匹配难度也会更大。

褒贬各半 解读所谓“区别对待”

关于全新一代508L，网上喷的最多的就是东风标致取消了海外车型的无边框车门和掀背式尾门。这两项通过实际体验，我们得出的结论是各打五十大板。

无边框车门除了好看以外找不到什么可圈可点的优点。更差的密封性、更脆弱的安全防护以及必然降低且无法调和的整车NVH水平都令无边框车门成为一个鸡肋。无边框车门就像软顶敞蓬一样，不适合在国内的用车环境下使用，详情可以对照迈腾和CC，新一代CC惨淡的销最说明越来越理智的消费者对这种花哨设计的重视程度越来越低。

尾箱盖的开启方式改成了普通三厢车的形式，这一点我们持保留意见。先不说掀背式尾箱盖的种种好处（可参照上汽大众斯柯达速派的尾箱盖设计），这代车因为原生掀背式尾门设计，后保险杠上沿离地较高，而厂家在修改成普厢车尾箱开口的同时，并没有修改后保险杠的造型，导致的结果就是尾箱的开口比普通的三厢车还要小很多，装卸行李就变得非常不方便了，这在实际体验过程中不难发现。

“狮王”争霸 欲同级登顶

以上种种细节的描述，无论是设计还是配置都可以看的出508L作为标致家族旗舰产品的定位。虽然也是顶着很大的成本压力，但东风标致基本没有在用料上妥协与忽悠，除了尾箱盖这个细節，几乎全车都做到了全球统一标准，一碗水端平的同时，还为适应中国市场及国内的用车环境做出了非常多的努力。

论产品素质和体验感受，东风标致新一代508L做到了所有欧系与美系的同级标杆水平。作为绝地反击的重量级产品，新的“狮王”508L也承载了很多标致品牌的希望。新车已于3月18日上市，前文说到，现在的消费者在选购新车或换购的时候，少了很多感性的冲动，也多了不少理性的考量，相信优秀的产品如果价格合理，一定可以获得更多消费者支持。