张凤 程林

摘要：本文结合具体工程案例，在充分了解路面病害特征及原因的前提下，决定采用就地热再生技术进行沥青路面养护维修施工，以此改善路面使用性能。

关键词：沥青路面;就地热再生;工程概况

一、工程概况

某公路工程总长度为14.3km，通车运营多年，在此期间交通量增长较快，且接受着严峻的环境考验，路面呈现出了不同程度的病害，其中纵缝、车辙较多，局部路段还存有网裂、沉陷等病害。为确保路面通行能力，及时恢复路面平整度，延缓路面病害发展，决定对本路段进行沥青路面预防性养护施工。

二、路面病害特征及原因

通过实地勘察分析，本路段病害特征包括以下几点：

1.经勘查分析，纵向裂缝、车辙及网裂为路面主要病害类型，在路面整体破坏面积中上述病害比例高达93.l9%，多发于行车道轮迹带，由此表明，此类路面病害和车轮荷载的反复作用相关，在其长期作用下产生了疲劳破坏。

2.道路线形、纵坡等均会导致路面病害产生，因本路段上坡段纵坡较大且集中，因此在上坡段存有较为严重的网裂、车辙病害。

经路面病害调查结果可知，本路段主要病害为3类，即纵向裂缝、车辙与网裂，为查明原因，针对不同病害位置，决定通过钻芯取样的方法进行病害成因分析。

（1）纵向裂缝。按实际情况研究，在整条路段病害面积中，纵向裂缝所占比例为32.77%，而在长度方面，所占比例却达到了66.25%，可认为是目前最严重的病害类型。多产生于行车道两侧的轮迹带位置，表面观察可见，多发于沥青面层表面，且有向内部扩展的趋势，形状为“V”字型。究其原因，本路段交通量较大，存在严重的超载现象，在超载反复作用下，沥青路面极易出现纵向裂缝，沿裂缝将有雨水渗入，在外部车轮荷载反复作用下，会产生强大的动水压力，于路面路基强度而言影响较大，甚至会进一步扩大路面裂缝，从而损坏基层和路基。

（2）车辙。在车辆行驶过程中，应荷载压力持续反复作用将会产生车辙病害，此类病害属于永久性位移。本路段重载超载现象严重，将大大增加路面压力，从而产生车辙病害。

（3）网裂。经勘查可知，本路段网裂形式主要由2种，其一，行车荷载反复作用下，当纵向裂缝发展到一定程度之后，裂纹集中且贯通连接将产生网状裂缝情况，且分布距离较大。其二，在行车道上随机、分散式分布，此类裂缝面积不大，但均伴有其他病害，如翻浆等。出现此类病害的根本原因在于路面整体强度减小，基层排水系统不完善，或基层承载力下降等。

综上所述，本路段病害较多，为恢复路面使用性能，保证行车安全，决定选用沥青路面就地热再生施工。相比其他养护法，就地热再生技术施工速度快，对道路交通干扰小，可大大减小因道路施工维修带来的交通压力。

三、沥青路面就地热再生施工技术要点

（一）施工准备

施工前，需先挖补严重破损段，若路面车辙较深需铣刨处理。并预处理路面特殊部位，用融热板对伸缩缝加以保护。此外，还要将旧路面的橡胶沥青层、灌缝材料等清理干净。为保证大面积施工前，需先设200m试验段，确定各项施工参数。

（二）加热软化

原设计方案加热试验段时需通过2台加热机车进行施工，后发现2台加热车施工效果不甚理想，路表层在加热之后，温度较低，旧沥青混合料在铣刨施工中，混合料内的粗骨料极易被破碎，将大大增加级配的变异性，最终对再生沥青混合料的路用性能造成不利影响。针对这种情况，决定预热时采用3台加热车进行施工，施工后，发现施工效果良好，可满足施工需求。

（三）铣刨

在沥青路面再生施工过程中，最为重要的施工工序即为铣刨，铣刨施工质量的优劣将对旧料的均匀性、级配变异性等影响巨大，甚至会降低沥青路面再生施工质量。

為此，在铣刨施工中，本工程采用转子式铣刨机组，此类设备具有良好的耐磨耗性能，待沥青路面层底铣刨施工后，可大幅提升路面的平整度，这对增强再生层强度的均匀性具有重要的意义。一般在中间铣刨鼓前方进行再生剂喷洒，随后铣刨中间沥青路面，在该环节，在铣刨罩内均匀混合旧沥青混合料和再生剂，以此提升再生施工效果。

（四）复拌

本工程可充分利用旧沥青混合料材料，为改善旧沥青混合料级配，可掺加1 0%的新沥青混合料，待运输到施工场地之后，可通过复拌机进行新旧料拌和施工。卸料环节，在复拌摊铺机机车的作用下，自卸车应与机车按相同速度一起前行。若中途产生卡料问题，应及时处理，避免影响施工质量。

（五）摊铺

沥青混合料摊铺要求连续、缓慢地进行施工，摊铺速度控制在每分钟2-4m，在整个过程中，严禁随意更变速度、中断、急转弯等。若因路面宽度问题，无法一次性完成摊铺，需进行挡板加设及切边处治，并将粘层油涂抹到接触处。在摊铺施工中，需做好传感器高程控制，在再生混合料内，埋设螺旋布料器，尽可能避免混合料离析。此外，还要合理控制沥青混合料摊铺温度，不低于140℃。若在此温度以下，需及时查找原因，对机组运行速率进行重新设定与协调，在指定温度范围内调节施工温度。

（六）压实

碾压速度、遍数、温度及机械使用情况等均会影响沥青路面压实效果。为此，在施工过程中，必须合理控制上述参数。一般沥青路面压实分三个阶段，（1）初压：采用振动压路机进行2～3遍静压施工，速度控制在2.5-3km/h即可，温度要求超过140℃;（2）复压：采用胶轮压路机进行3-6遍揉搓碾压施工，速度为2.5-4km/h，温度大于130℃;（3）终压：此阶段碾压的最终目的是为了消除明显轮迹，保证路面平整度。此时可采用光轮压路机进行2遍找平碾压施工，速度可适当降低，控制在1 .5-2.5km/h，要求终压结束后，温度控制在90℃以上，待保证压实度满足设计要求后，即可进行养护处理。

（七）路面养生

利用专用洒水车，对沥青路面进行定时洒水，保证沥青路面的湿润度。一般来说，沥青路面的养生周期为7d，当路面养护施工后，即可开放交通。

四、结束语

综上所述，当前，我国对沥青路面再生技术给予了高度重视，将其作为一项重点科研项目。随着新技术、新材料的广泛应用，沥青就地热再生技术在沥青路面养护维修施工中得到了广泛应用及推广，这项技术的应用，能够充分回收利用旧沥青路面废弃铣刨料，能够节约资源，缩短工期，且对路面交通通行影响小。在施工过程中，应严格按照施工流程规范施工，进一步提高施工技术水平，延长路面使用寿命，推进我国公路建设可持续发展。

参考文献：

[1]]白芸.沥青路面就地热再生加热技术的研究[J]建材技术与应用，2011 （10）：34-36