未来十年，新飞机的交付数量将持续增长。其中2019年将是机队变化最独特的一年。据《航空周刊》2019年民航机队及MRO市场预测，飞机制造商2019年将交付约2100架飞机，飞机退役数量约为500架，并有300架停场飞机将重新投入运营。

在随后的几年中，新飞机交付将稳中有序，但飞机退役量将在2020年达到750架，而且一直到2024年都会持续增长。到2020年之后，预计重新投入运营的停场飞机数量将大幅下降。

这种转变将为售后市场带来連锁反应。

目前，主流型号的飞机和发动机的可用二手航材都较为紧俏，但随着飞机退役率的提高，可用的二手航材随之增加，这将有助于降低二手航材的价格，并为航空公司提供更多飞机生命周期管理选项。随着新一代飞机投入市场，老一代的飞机以及需要投入大量维修资源的机型设备将逐渐减少。

随着机队规模的不断扩大，预计未来5年中国、亚太地区和中东地区的航空公司的维修需求将稳步增长。

在未来几年内，泰国航空公司（Thai Airways）工程技术部门将与空客公司成立合资维修企业。

AAR与位于印度那格浦尔的Indamer Aviation建立合资企业。

广州飞机维修工程公司（GAMECO）的另一个机库计划于今年3月破土动工，该机库可以同时容纳6架宽体飞机。此外，其新的零部件维修中心将于2022年在中国广州开始运营。

2017年GMF AeroAsia的维修收入为4.393亿美元，但其2021年的维修收入有望达到10亿美元，并计划在东南亚（可能还包括中东）进一步提升维修能力、扩建设施。

新加坡科技工程公司（Singapore Technologies Engineering）将继续为新一代飞机安装飞行控制系统和机舱系统。

2018年11月，德国MTU航空发动机有限公司和中国南方航空集团有限公司联合发布消息称，将双方的合资企业珠海保税区摩天宇航空发动机维修有限公司的合资合同延长20年，直至2051年。同时，珠海摩天宇将完成其近十年内的第二次扩建，将年产能再次提升50%。预计到2021年，珠海摩天宇的产能将由目前的每年维修300台发动机提升至每年450台。

尽管以上都是各地区个别企业的发展计划，但窥一斑而知全豹，2019年对于维修企业来说必将是充满活力的一年，因为这一年将会发生很多方面的转变，如货运市场将重拾繁荣，客改货业务将迎来发展机遇等。