刘国强

近年来，随着中国航空工业的快速发展，我国在建设航空强国的同时也在向全世界展示中国航空工业的发展成果。中国的航空产品越来越多地走向世界，服务于国际社会，尤其是向非洲及南美等航空不发达地区输出中国物美价廉的航空产品。

目前，中国向外输出的主要机型有小鹰500（LE-500）、运12、新舟60（MA60）、运8系列及部分型号的直升机等。对于小型及直升机等航空器，由于航程所限及国际飞行运行环境复杂等因素，一般采取拆卸分装，使用集装箱通过海运的方式送达目的地;而对于中小型及中型以上的航空器，大多采用摆渡飞行（FERRY FLIGHT）/调机飞行的方式调机至目的地。

部分国产航空器的设计目的主要是用于通用航空飞行或短途运输，普遍设计航程较短，有效航程在1000-2000公里左右，飞行高度较低，多在7000米以下运行，故在远距离国际调机飞行时会面临经停次数多、可选航线受限、飞行环境复杂等诸多方面的运行困难。

前期筹划

合理的航线规划及经停机场的选择十分重要，既可以保障飞行安全，又能确保运行人员的生活、生命安全。依据机型能力，前期航线规划时，应充分考虑所选航线及经停机场涉及到的国家与我国的国际关系，尽量选择与我国有稳定外交关系、良好合作关系及有驻外领事馆或办事机构的国家，务必避开国内政治动荡、有战争危险或正在发生战乱的国家或地区，避开疫情高发或有重大疫情的区域或国家。

由于国产航空器还未在国际上大量运行，尤其未能在航空发达国家运行，部分机型还未取得航空发达国际组织的适航证件，所以在进行调机飞行前及规划航线时，也要充分考虑适航因素对后续实际运行的影响。

在确定好航线及经停机场后，确保按照对应国家航空当局的要求提供必要的文件资料。一般会涉及到飞机的型号证明文件、性能数据、飞行目的、随机人员及货物清单等。对于人员的身份证件要求也要充分考虑，提前办理。

对于一些无法满足的条件，一定要通过代理机构进行有效沟通协调，申请豁免，务必在得到明确批复后再实施调机飞行，防止违反有关国家的相关规定造成不必要的麻烦。

除此以外，由于远距离国际调机飞行涉及的国家多、运行时间长、运行环境复杂，有可能面临高原、高寒、高温、高湿等自然环境的考验及对航空器运行可靠性的考验。为确保调机飞行的正常实施，飞行前必须对航空器进行系统检查乃至于进行必要的试飞，确保航空器处于良好的适航状态，坚决杜绝始发站带故障或隐性故障飞行，防止在调机过程中出现重大故障。

同时随调机航空器携带部分统计故障率高发的航材备件及设备，以备不时之需。对于大型设备及偶发故障所需的航材备件也要做好储备，同时做好运送方案及技术支援人员的准备。

运行时的准备

國际调机运行环境复杂，面临的困难会很多，即便前期做了大量准备工作，运行时还会遇到意想不到的境遇及困难，所以整个团队必须时时保持清醒的头脑，随时准备应对可能出现的意外，做好充分的心理准备。

1、飞行准备

复杂陌生的国际运行环境，非母语的国际语言交流及英文飞行资料使用都会对机组成员造成强大的心理压力。加之国内多数通航公司飞行人员英语语言能力相对薄弱，为了确保运行安全正常，在运行时通过飞行翻译进行陆空通讯，对飞行机组的空中环境感知也会造成一定影响，所以飞行前机组准备及与飞行翻译的协调一定要充分、全面。飞行准备要细致、详实，包括航线数据及所选航线周边航线、重要报告点、备降机场数据等的熟悉，通用频率、备用频率及紧急频率等准备，相邻区域交接规定及进入特定空域的限制要求等，机场进离场程序、进近程序及数据，机场地面运行程序及规定的掌握等，涉及到运行正常的程序、规定、数据均要做到熟记于心，并能正确使用各种航行情报资料。

飞行前，飞行机组一定要对应急处置程序进行准备，尤其关注飞机故障及通讯不畅的应急准备。虽然各机型均有相应的应急处置程序手册，但在国际陌生环境运行时，除正确使用应急处置程序手册外，适当的非正常运行下的心理准备尤为重要。一旦出现不正常情况，外部的援助非常有限，考验机组人员的不单是飞行技术，更需要强大的心理承受能力。前期的应急准备越充分，机组才能快速决断，正确处置。

2、机务准备

国际调机飞行为非基地机场运行，经停机场不一定能够提供特定飞机所需的保障设施、设备，所以在实际运行时，随机机务人员应充分考虑特种设备的准备及特定运行环境下的机务维护工作，提前制定详细的机务保障方案。

主要考虑飞机牵引及维护的特种设备及飞机运行所需的特种设备的准备，对于无法随机携带的一些大型特种设备，一定要提前制定替代解决方案，防止影响飞机维护工作的正常实施，影响调机飞行正常。特定机型的特种设备包括专用牵引杆、专用电源接口线缆、专用维护工具、工装，这些在机型手册中有特别说明。通用设备在运行前需向相关机场进行咨询，确保经停机场能够提供，这也是选择经停机场时重点考虑的因素之一。

航空器作为集成了成千上万个系统及部件的机械产品，运行时出现故障是符合自然规律的。尤其是新出厂的航空器，按照浴盆曲线原理，在运行初期出现故障的概率相对较高。所以新出厂航空器调机飞行时，机务人员应制定故障排除方案，除了随机携带部分航材备件外，前期详细的故障排除预案准备也很重要，预案中需制定偶发重大故障时航材、设备的运送方案及技术人员的支援方案等。

3、运行控制

远距离国际运行时，航线涉及的国家多，各国运行要求不尽相同，计划申请及批复程序、批复周期也各不相同，所以前期的计划申请要重点关注。实际运行时一定要注意批复航线与申请航线的差异以及相关国家在批复中的运行限制或要求，防止实际运行时飞错航线或高度，对于各类批复尽量取得批复文件或批复编号，以备检查。

为了确保运行安全与正常，起飞前的气象资料及航向情报资料要及时获取并认真分析研究，严格掌握好放行标准，尽量避免国际运行时返航或备降到陌生机场。由于航空器的航程原因，返航或备降的时机一定要掌握好，防止出现低油量的紧急情况。

除了准备飞行所必须的运行文件，运控人员还要整理所有与调机飞行有关的其他文件资料，包括各类批复文件、随机人员及设备清单、飞机证件及性能文件、外交信息及有关文件、当地政策及风俗、政府特定要求准备的文件副本等，以备检查或应急使用。

还有一点需要特别提醒，部分航空器的大型牵引杆因载重限制等原因无法随机携带或其他原因，在向经停机场申请停机位时一定要明确自滑机位的需求，防止因无法推出而造成飞行困难。

4、后勤保障

为了确保机组人员的正常休息，国际运行时选择合适的经停机场过夜是必要的。选择过夜机场时，要充分考虑当地风俗，机场海关、检疫的效率，人员地面交通便捷性，酒店安全性以及必须的生活场所的便利行及卫生条件，防止人员因生活问题影响健康，影响飞行正常。在一些落后国家或地区运行时选择酒店要特别关注安全及卫生条件。方便舒适的生活环境需要后勤保障措施及预案准备到位，既要前期做好充分的准备，也要在非正常情况出现时合理应对。

特定情况处置

远距离、多航段、长时间、跨区域的复杂国际环境下的运行，必将遇到各种各样的特殊运行环境，高原机场起降、高原或沙漠航线飞行、长距离跨洋飞行等。除前期正常的飞行准备外，针对典型情况的特殊准备也很重要。

1、陌生语言环境的影响

大跨度的国际环境运行，跨越不同国家，涉及的语言环境多，但在国际通用语言为英语的前提下，会面临非英语为母语的国家的各类人员英语能力不尽相同、理解及表达能力不同，势必造成沟通上的困难。尤其是飞行时空中的陆空通讯在遇到非正常情况时，对飞行安全的威胁是很大的，所以制定详细的飞行预案及应急处置预案非常必要。遇到特情时尽量减少非必要通话，严格执行飞行计划，尽快恢复飞行正常。通讯时尽量使用简洁、明确的语言，对关键指令必须重复、复述，确保发出的信息和获取的指令准确无误。

2、飞行不正常情况应对

调机飞行过程中可能会遇到各种不正常情况，有两类情况需要特别关注，一种是飞行计划的不正常处置。在执行调机飞行过程中，可能会因为天气原因、飞机故障或其他原因造成某一航段无法按时执行，运控人员针对计划的不正常情况一定要统筹考虑、提前谋划。

针对不同的延误原因也要预判对后续计划的影响。对于可控飞行延误，重点关注后续计划的时效：对于不可控延误要提前重新规划后续计划，做好备份计划的申请，防止后续计划超过时限后，重新申请计划造成重大时间损失。

另一种不正常情况是飞行中航空器故障或空中通讯不畅的应急处置，务必做好应急预案和演练工作。

3、特殊航段应对

这里“特殊航段”是指高海拔地区飞行航段或跨洋飞行航段。高海拔地区航段要重点关注座舱释压的准备，预案中要考虑航线备降机场的选择或返航决策点的选择。跨洋飞行航段要重点关注返航决策点的计算。由于远距离跨洋飞行无可选择航线备降机场，洋面迫降的安全风险等级高，非特别紧急情况一般会选择返航或带故障飞行至目的地，所以为了提高安全裕度，在進行跨洋飞行前必须确定返航决策点。

返航决策点在航空器起飞后要及时根据气象情况或实际油耗进行修正，在决策点之前的飞行过程中若遇到航空器故障要及时评估安全风险，果断决策，防止因决策延误错过返航的最佳时机，影响飞行安全。跨洋飞行时航空器上必须配备必要的救生设备，机组还应进行水上救生训练和应急演练，以备水上迫降。

随着中国航空工业的发展，国内通航公司逐步走出国门，在国外运行或进行国际调机飞行的机会会越来越多，特别是针对非洲、南美等地区的远距离国际调机飞行的机会会增多。增加国外运行经验和适应国际复杂的运行环境，对运行安全及运行正常会大有帮助。