谢泽锋

两者合并后，将诞生一个营收规模达110亿美元的半导体厂商。

如果说并购是半导体产业不变的戏码，那么变化的只是舞台中的主角。而这一次，担纲主角和配角的则是英飞凌和赛普拉斯。

6月3日，英飞凌官方宣布，英飞凌与赛普拉斯签署最终协议，英飞凌将会以每股23.85美元现金收购赛普拉斯。为此，英飞凌将付出90亿欧元（约101亿美元）。

根据2018年全球TOPl0半导体厂商营收排名情况，英飞凌将超越恩智浦、西部数据、意法半导体，挺进全球前十榜单，成为全球排名第八的半导体厂商。

从此，英飞凌将超越恩智浦，成为全球第一大汽车半导体公司。在此之前，英飞凌在全球汽车电子市场仅次于恩智浦，在功率半导体市场全球市场份额接近20%，位列全球第一并遥遥领先，在安全芯片市场亦为全球第一。

一方面，英飞凌有意通过资本并购实现扩张；另一方面，赛普拉斯近些年不断转变业务战线。在2017年，赛普拉斯就宣布淡出低端NOR Flash市场。经历消费性电子、手机市场以及PC等信息产品市场低迷后，以车用电子、工业市场等较为特殊应用为主要目标导向的厂商在这波受到的冲击就相对较为轻微。

2018年末，NOR Flash市场，赛普拉斯仍旧以20.9%市场份额位列全球第二，台湾旺宏以21%市场份额位列世界第一，我国的兆易创新以10.7%的市場份额，位居第五位。

不过，赛普拉斯最主要的业务重心有两部分：存储器产品部门（MPD）和微控制与联网部门（MCD）。微控制器部门（MCD）是赛普拉斯的最大营收来源，连接用产品（Wireless和USB）占据了很大一部分比例。

据悉，英飞凌的收购价格比赛普拉斯当时股价高出50%，可谓诚意满满。双方一拍结合，既有业务链条的互补，也有整合半导体行业的影响。

首先，赛普拉斯的连接用产品正是英飞凌所需要的。英飞凌的安全专长，加上赛普拉斯的连接技术，将使公司加速进入工业和消费市场的全新物联网应用领域。

在汽车半导体方面，微控制器和NOR闪存的扩大组合将提供巨大潜力，尤其是在先进的驾驶辅助系统和汽车全新电子架构上的应用日益重要。

其次，行业内的并购，以及市场环境的恶化，都需要通过并购寻求新的增长。在高通大张旗鼓地收购NXP之时，英飞凌希望收购ST，成为汽车半导体的新霸主，但此举最终不了了之。

而此前，老对手日本瑞萨用67亿美元收购了IDT公司，这直接让英飞凌感觉到了压力。可以说，在两大竞争对手的“逼迫”下，英飞凌最终决定斥巨资并购。

英飞凌首席执行官莱恩哈德·普洛斯表示：“通过此交易，我们将能为客户提供最全面的产品组合，连接现实与数字世界，在汽车、工业和物联网领域开拓新的增长潜力”。

英飞凌将会强化推动结构增长的核心，并将公司的技术应用至更广泛的领域。这将加速强化公司近年盈利增长的基础。

对于国产半导体厂商来说，英飞凌与赛普拉斯在中国大陆市场的营收占比分别为25%、33%，而国产MCU和模拟IC在全球竞争中较为孱弱，英飞凌成功收购赛普拉斯，将加大国产厂商的竞争压力。