段 勇，韦喜忠，周凌波，邱跃统

（1.中国船舶科学研究中心，江苏 无锡214082；2.船舶振动噪声重点实验室，江苏 无锡214082）

0 引 言

螺旋桨作为扭矩和推力的转换装置，工作于船体艉部非均匀伴流场中，不可避免地产生非定常激励力，构成推进轴系振动的主要激励源[1]。螺旋桨非定常力激励推进轴系振动，并通过各支撑轴承及其基座传递至船体，激励起船体振动并向水下辐射噪声，该现象称之为桨-轴-船耦合振动声辐射[2]。

如今，随着其它机械噪声水平的不断降低，螺旋桨-轴系-船体耦合振动产生的辐射噪声已经成为舰船低速航行时的主要噪声源[3]。为了进一步降低我国舰船的辐射噪声，提高其声隐身性能，需要加强对桨-轴-船耦合振动辐射噪声控制问题的研究。按照振动控制原理，控制方法一般有三种：减小螺旋桨非定常脉动激励力、控制激励力沿推进轴系向船体的传递和优化设计船体艉部结构[4]。就减小螺旋桨轴向脉动激励力而言，目前广泛采用的大侧斜螺旋桨是减小螺旋桨脉动激励力和控制螺旋桨空泡噪声的理想推进器；而优化设计船体艉部结构以减小振动响应是一个涉及面很广的综合性难题，受制约因数较多，一般较难实现。因此，减小激励力沿推进轴系及支撑轴承向船体的传递成为控制桨-轴-船耦合振动声辐射的首选。

由于螺旋桨的非定常激励力以纵向为主，因此对推进轴系也以纵向振动控制技术为主要研究方向。降低推进轴系纵向振动传递的主要途径包括设置动力吸振器、设置纵向减振器、设计新型推力轴承结构形式、改变推力轴承纵向刚度以及采取振动主动控制方法等。……