陈春兰，陈永辉，燕群

（中国飞机强度研究所 航空声学与动强度航空科技重点实验室，西安 710065）

航空发动机安装系统的作用主要是传递发动机的推力，同时隔离发动机的振动，而螺旋桨类发动机的振动相比于其他发动机更为突出。标准规范明确要求必须对其安装系统进行隔振设计，隔振设计的效果对飞机的振动噪声水平产生了重要影响[1]。工程上应用较多的是涡轮螺旋桨和活塞式螺旋桨发动机，对两类发动机隔振安装的研究也较多，活塞式螺旋桨发动机的安装系统通常采用单安装面会聚式。该形式的主要特点是将隔振器倾斜布置，以使隔振系统的弹性中心与发动机的重心重合，可较好地对隔振系统的振动进行解耦。Taylor[2]、Phillips[3]、Swanson[4]等学者在会聚式安装系统的设计方法上已有较多公开文献发表。涡轮螺旋桨发动机由于质量、载荷和尺寸都较大，同时扭转载荷也比较大，通常采用双安装面的形式，即前、后两个安装框，每个安装框上均布置隔振器，设计方法上较会聚式安装系统更为复杂。虽然主流的支线客机如ATR72、新舟600 等均有相关产品出现，但其设计方法均由国外减振装置研制公司如 Barry Control、Lord 等掌握。陈永辉[5]假设安装系统边界为刚性，以隔振和解耦为目标对发动机安装系统进行了优化设计，作了此类安装系统设计的初步探索。

涡轮螺旋桨飞机通常将发动机安装在机翼下，机翼作为发动机振动向飞机传递的重要一环，其动态特性会显著影响飞机的振动响应。……