吕佳宇 张庆耀

【摘 要】稳定杆衬套作为稳定杆安装重要的柔性构件，它的结构型式和功能对稳定杆组件的性能和成本都有不同的影响，本文介绍了现在行业中存在的几种衬套的结构型式和特点。

【关键词】稳定杆；衬套；结构；功能；浅谈；

概述

为降低汽车的固有振动频率，改善行驶平顺性，现代汽车悬架的垂直刚度设计得较低，这就使汽车的侧倾角刚度值也较低，结果，当汽车在转弯时，产生很大的车身侧倾角，影响行驶稳定性，为克服这一缺点，常在悬架中采用横向稳定杆来提高悬架的侧倾角刚度，或是调整前、后悬架侧倾角刚度的比值，以保证汽车具有良好的行驶稳定性。稳定杆主要是由稳定杆杆体与衬套组成。

稳定杆杆体设计主要是为避免与悬架的导向杆系发生运动干涉，同时起到稳定悬架作用，其装车后等效可看作为n形；稳定杆衬套，主要是在横向稳定杆与车轮及车架的连接处，为了缓冲隔振和降低噪声。

本文主要介绍稳定杆衬套的结构及功能。

1 稳定杆衬套常见结构及优缺点

1.1滑动衬套

滑动衬套一般包括两种常见结构：纯橡胶衬套和内孔硫化PIFE片的衬套。纯橡胶衬套，一种与卡箍配合无凸起，一种有凸起。有凸起的衬套可以防止装配后橡胶过度向外延伸，从而有效的保持刚度。

①纯橡胶衬套的特点：稳定杆可以在衬套内自由的转动，衬套的扭转刚度与轴向刚度都很小，要求橡胶材料具有滋润特性，能够析出润滑物质；

②内孔硫化PIEF片的衬套：稳定杆可以在衬套内自由的转动，衬套的扭转刚度与轴向刚度都很小，PIFE片可以降低衬套与稳定杆之间的摩擦力。

1.2抱紧类衬套

抱紧类橡胶衬套和稳定杆在一定角度内抱紧，在该角度内没有相对滑动或相对滑动小于一定的数值，比如稳定杆和橡胶衬套扭转20°角相对滑动小于5°。

①优点：综合考虑了产品操控性和舒适性，由于没有相对滑动，没有异响现象；

②缺点：结构相对复杂，开发及实验周期较长，成本较高，由于产品本身没有润滑剂，产品一旦产生相对滑动后磨损很快。

1.3特氟龙类

在橡胶衬套内孔硫化一层特氟龙层，在整车运动过程中稳定杆与特氟龙层之间有相对运动存在。

①优点：特氟龙层可有效的降低和稳定杆之间的摩擦力，从而降低和消除噪音；

②缺点：特氟龙层粘结效果差，容易脱落，衬套内孔容易粘泥沙等杂质导致内孔磨损，成本高。

2 纯橡胶衬套异响问题案例分析

故障现象：某车型稳定杆衬套在路试过程中，出现异响。

原因分析：经现场确认，问题发生的主要原因是：衬套长期磨损及压缩变形，稳定杆与衬套件产生间隙。稳定杆在运动过程中压缩橡胶衬套，位移过大，回弹后与衬套发生碰撞，产生异响。

整改方案：更高橡胶配方，降低压缩永久变形，提升回弹性和耐磨性。

3 稳定杆衬套疲劳试验

将稳定杆衬套、卡箍、稳定杆按照整车安装位置装配到试验平台中，按照试验大纲进行试验。此种方法能够更为贴近整车状态，较为符合实际应用状况。

4 稳定杆衬套发展历程

汽车在转向和通过颠簸路面时，稳定杆衬套受到较大的挤压和扭转力，这就要求制作稳定杆衬套的材料必须具有较高的抗张强度、低摩擦系数、较好的耐老化性能，良好的回弹性和耐摩擦性能。行业中以前主要是采用天然橡胶做为主体材料，配料中添加石蜡，做出稳定杆衬套。需要在衬套内壁涂抹硅油作为润滑剂，降低摩擦系数。后来欧洲人在橡胶衬套内孔粘贴特氟龙层，极大降低了摩擦系数，同时持久性非常好。但是工艺较为复杂、成本高。

参考文献：

[1]鄭艳玲 横向稳定杆衬套的结构及材料研究

[2]余振龙 轿车悬架橡胶衬套结构特点分析

（作者单位：保定市格瑞机械有限公司）