杨旭 YANG Xu

深圳市建筑设计研究总院有限公司

随着城市化进程的加快与城市空间的拓展，我国各大城市正积极构建以轨道交通为主导的城市公共交通体系。截至2019年，深圳共建成8条线路、168个车站，通车里程达286km，日均客流量354万人次，极大地提高了市民的日常交通效率。与此同时，轨道交通也逐渐摆脱单一的交通功能，对城市空间发展的促进作用越来越大。轨道与城市的融合，即衔接空间的体验感，也需逐步提升。本文从衔接空间的现状问题出发，结合国内外成功案例思考与项目实践，尝试探讨提升轨道与城市衔接空间品质的策略与路径。

1 深圳轨道与城市衔接空间的发展演变

在深圳早期的轨道建设中，首要解决的是交通的便捷与高效，对轨道与城市衔接空间的关注度却不足。大部分轨道站点、出入口与城市的衔接关系较弱，仅满足了基本的交通衔接，对城市空间品质的促进有限。但仍有不少对衔接空间做出积极探索的案例，例如大剧院站与罗湖万象城之间，在连接路径上设计了下沉广场与商业设施，通过各种商业、文化活动使之成为城市活力场所；益田假日广场则是利用地势高差形成1.2万m2的下沉式生态广场，结合苹果旗舰店的入驻，提升了下沉广场的空间品质，与世界之窗站间形成良好的衔接。

然而，目前深圳轨道与城市衔接空间之间，还有很多需要提高、改善之处：

（1）站点与城市衔接：当前大部分轨道站点的出入口都较为单一，且孤立设置于市政人行道上，与周边的城市空间、建筑物缺少衔接。……