陶青

（中国铁建电气化局集团第二工程有限公司，山西 太原 030023）

随着客运专线的建设和发展，接触网大号线岔安装布置技术也日趋完善。与此同时，对于大型枢纽编组车站，由于其道岔选择的灵活性及空间位置的复杂性，传统经典的接触网N18 线岔安装定位支柱按照标准施工往往存在一定的难度，另外，站前单位在基础预留过程中受断链及操作人员主观因素、测量仪器精度不足等累计误差的影响，对定位支柱基础位置的纵向偏差，由此对接触网安装调整所带来的影响也不容忽视。因此，依据施工现场的实际情况，根据高速铁路接触网工程相关规范、设计要求，寻求更优的接触网N18 非标安装调整技术显得尤为重要。

1 标准接触网N18 线岔过渡原理分析

1.1 N18 无交分线岔布置原则

无交分线岔，即正线和侧线相互独立，克服了传统交叉线岔存在交叉点且安装限制管的影响。正线和侧线彼此相互独立不受传统交叉布置方案中限制管的不利因素，提高线岔区域接触网整体的弹性均匀性，改善受电弓在线岔区域内滑动受流的特性，保证动车组列车安全平稳过渡的同时提高了供电的可靠性的同时，也优化了传统布置模式可能存在的打弓、钻弓。

无交分线岔布置所遵循的基本原则：（1）在布置时，充分考虑始触区内弓网的受流质量以及弓网关系的可靠性。（2）规范规范，正线接触悬挂导线坡度变化率不得超过0.5%，侧线接触悬挂导线坡度变化率不得超过1.5%。……